作为奥迪的第一台偶数系SUV,Q2L正式登场且公布了21.77-27.90万元的价格。这样一来,奥迪Q2L就成为ABB三驾马车里价格最亲民的SUV。那么问题来了,入门价格拉低之后,奥迪Q2L还能保证豪车的品质吗?

发动机的表现不错,但更令人印象深刻的是 S-Tronic 7
速双离合变速箱的平顺性,它刻意放慢了换档速度,让发动机转速先拉起来再把动力传向输出端,这样即使频繁换档或者减速减档的时候,变速箱的顿挫都能有效控制住。为此牺牲一点换档时间还是值得的。

后排不是简单的46放倒,而是支持424放倒,这台车可以单独放倒中间排爱当一个大扶手,从后备箱拿取物品非常便利。

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相比而言车尾就简单一些,灯组没有跟尾门贯通,跟Q系大哥们的大尾灯相比小巧了些,但考虑到这款车的定位,倒也能理解这样的设计。

靠背能有效支撑上半身,但在胸部以上的位置稍微有些前突,靠背角度也是无法调节的,与上一代
Q5 不同。

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如果刹车踏板能调轻一些,驾驶员对刹车力度的把控会更好,也就提升了一车人的舒适性。

侧面是这台车最吸睛和特立独行的部分。奥迪Q2L的腰线不是一条线而是一个“面”,整车的“腰面”拉成一个独特的长六边形,这样独特的设计创意非常少见。

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这次,有了之前对 A7 和 A6L 的深入体验,Q5L
的乘坐和动态表现或许会给我不一样的体验。事实证明我内心对 Q5L
的印象确实不一样了。

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奥迪Q2L整个前排的储物挖得很大,手机和钱包都有明确的位置存放。

悬架对颠簸的态度也是尽可能加以过滤,所以通过 20
英寸车轮传递上来的起伏都被过滤成柔和的波动。不过 Q5L 有一点倒是与 A6L
有点相似,就是悬架行程初段有一个很小并有些硬的区间,使 Q5L
的路感较为清晰——之所以用较为这个词,是因为它不会像 A6L
那样告诉所有人刚刚车轮碾过了什么东西,Q5L
还是会过滤一部分的。这种设定或许是为了提升支撑力的考虑。

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与它们相比,Q5L 没那么“出乎意料”:这是一台强调舒适感的
SUV。舒适感首先不能让人觉得紧张,所以设定为舒适模式的 Q5L
从驾驶者握住方向盘的第一刻就在告诉驾驶者:不用紧张。它的转向助力轻盈得让人只需一根手指就能转动方向盘,这点和
A6L
非常接近。只不过动态模式加重的部分有点像助力电机刻意制造出的感觉,并不是很自然,而且转向整体上仍然很轻快。

总体而言,奥迪Q2L的定位非常明晰,就是要做一台个性潮酷的SUV。在迎合年轻人需求的同时坚持奥迪的品质,整车实用得到基本保障的前提下有不少有意思的装备,这对于年轻人将极具吸引力。

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用过自主品牌的智联系统之后,我对奥迪的智联系统还是欣赏不来,语音识别的指令不够多,只能实现手机和屏幕的互联,内置的功能也不多。作为一台主打年轻人的新车,智能装备跟现在自主品牌深度定制的版本相比还是不够好玩。倒也不是奥迪如此,ABB加起来都不够自主品牌打。

如果中庸是上一个时代的奥迪给我们的印象,那么 Q5L
就是当下最能代表这种印象的奥迪。

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总有消费者需要这样的一台奥迪。试驾会三天前访问的一位 A4L 车主握着我们
A6L 试驾车的方向盘边对我们说,“A4L
是一台中庸的车,我和家人都认可,而且试驾也满意。”我想如果他需要中型豪华
SUV,Q5L
肯定在他的考虑范围。毕竟一台满足绝大多数人和他们家庭成员需要的车,才能在豪华中型
SUV 这个竞争最激烈的市场里抢到属于自己的地盘。

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目前Q2L上市的五款车型全部都是1.4T发动机匹配7速双离合变速箱,官方公布的百公里加速时间只要8.7秒,这在入门级的SUV里面可算非常厉害了。

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但是如果把模式选到运动模式,那么这台奥迪Q2L就变得直接多了,首先是方向变得很重,然后油门的响应和换挡转速延后,整台车一下变得精神奕奕。

坦白说,A7 和 A6L
都有一两个地方与它们各自的“车设”不太相符,或者说是扭转了我们对某种车型的固有印象之类。比如
A7 的空气悬架赋予了它相当高的舒适度,而 A6L
底盘传上来的路感清晰得像一台欧洲原装进口中大型车。

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体验过最大功率 224HP 的 A6L 45TFSI,我原以为搭载 252HP 2.0T 发动机的 Q5L
45TFSI quattro 提速能更轻快一点。但 Q5L
的表现有点出乎意料,它的提速表现反而稍微弱于重量一致、功率更低的
A6L。或许是 255 宽胎和 quattro Ultra 带来的阻力抵消了 EA888 Gen3A
的扭矩输出,但我想更大的原因可能是 Q5L 的油门调校更迟缓。

奥迪倒是做得挺厚道,入门的Q2L也有所有的驾驶模式,如果用舒适模式,那么整台车就相对慵懒,油门的响应和转向都慢条斯理,总之一切不合理的粗暴动作都不迅速响应,省油和平顺是第一要务。

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尽管这些颠簸会被后排座椅的填充物缓冲一部分,后排乘客能感知的颠簸仍会比前排乘客来得明显。它的舒适程度可能因此受到一些影响,所以如果有重要的客人,还是请
TA 到副驾驶席就坐吧。

空间紧凑但实用度很高的典范

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豪华品牌的车不一定都要做得豪华,这台奥迪Q2L的整套内饰就做得非常简洁,没有什么特别华丽或者亮色的饰条,简单的四个空调出风口和黑色的面板组成了主要的视觉中心。

万一不喜欢这种迟缓,切入动态模式就行。动态模式下,Q5L
油门响应能比舒适模式快 25%
左右。原地轰油门就能看出电子油门在两种模式下的灵敏度差异:油门深度一致,动态模式的转速上升速度更快。动态模式发动机来到
2000rpm 时,舒适模式的转速才刚刚突破 1500rpm。突破 1500rpm
后才能感觉到发动机的充沛扭矩。

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讨论 Q5L 的舒适性还是来到后座比较有说服力。SUV 的高车身配合增加的轴距让
Q5L 后排乘客有足够的乘坐空间。它的后排座椅坐垫长度对身高 180cm
或以下的人完全足够,高于这个值的人膝盖背面会有一小段悬空,但坐垫的上翘角度足以支撑大腿。

后排的用料跟前排一样组,反皮材质非常贴合身体,乘坐舒适度还是非常好的。

同样令人印象深刻的是 quattro Ultra 系统的表现。虽然在节能或舒适模式 Q5L
会倾向于把扭矩分配给前桥,但切换到动态模式,后桥将始终分配到足够大的扭矩。以大脚油门起步后高速转直角弯,车身动态基本是中性的,不会有太明显的转向不足。然而经过加长的车身还是让整台车的惯性变得更大,侧倾幅度比较明显,加上重心高,它并不是那种适合剧烈运动的
SUV。让一家人舒服地坐在上面才是 Q5L 设计和调校的主要目标。

底盘方面,这台奥迪Q2L全系都是前麦弗逊后多连杆的结构,总体的行车质感还是延续了奥迪的品质,处理路面的震动很快,足够扎实。

结束一段路程的最后一步是刹车,Q5L
为这个单项准备了可观的配置:标配前四活塞刹车卡钳和通风制动盘,应付两吨重的车身制动力足够。它的调校则有改进空间:踏板行程初段需要脚下比较大的力气,但是这段行程的制动力却比较弱,需要驾驶员用力踩下一段行程才能明显感到减速度。

下成都的环形地库也颇有感触,日常开车下公司不算特别夸张的地库转环形弯都要打不小的角度,两手还要随时调整。奥迪Q2L只需要轻轻送一点就能持续转弯,弯中的驾驶感觉特别好,信心也更足。

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总体来看,奥迪Q2L的颜值谈不上激进,但细看又有自己的格调,这其实依然很奥迪。过不过小鲜肉那关我不知道,我这关反正是过了。

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由于前排乘客大致位于 Q5L
前后轴连线的正中间,可以说整台车最舒适、总体颠簸最小的位置就是前排。而后排乘客臀部的舒适性和后悬架的滤震能力密切相关。由于轴距和车身增长,为了支撑车身后段的额外质量,Q5L
的后悬架相比前悬架来得更硬。

驾驶层面,此前开着Q3还是有一些SUV高高在上的感觉,这台奥迪Q2L则没有,坐姿跟轿车类似,操控也更灵活。这台车的好开成都在SUV里绝对是排得上号的。

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