凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD
PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体平衡。

换档技巧

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  换高档:很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档,其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近,所以并不尽然.往上换档并无特殊技巧,只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外,因而降低车子加速的力量.往上换档的动作纯熟,快速即可.

在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:

  换低档:因为每个档齿轮比的不同,当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候.引擎的转数会突然的增加,这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好.而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响,所以我们要尽量避免。

1、车手开始刹车。

  过弯方法

2、车手踏下离合器。

  弯道上打滑的原因:轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时,你的车子就会开始打滑。

3、降档。

  同样一个过弯,如果我们走内侧的话,就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上,越大的半径,路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转,当车速减至120公里时,引擎转数等于5档5000转但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转,如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

  晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。
晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径,速度较快。

5、左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。

  APEX(相信大家对这个词都不陌生)??与弯内侧最接近的那个点。

6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯。

  早切弯??指APEX在弯的顶点之前。   中切弯??指APE义是弯的顶点。
  晚切弯??指APEX在弯的顶点之后。

赛车手装备

  正确的过弯方法应按如下程序:

作为一个赛车手,必须具备以下装备:

  凭经验及技术来来判断路况,决定过弯速度,于进弯前的直线刹车,完成刹车及换档。
  进弯??此为弯的前半场1/3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身,煞车慢慢放松,这部份应为转弯时最慢的一部分。
  过弯??弯中间1/3.方向盘应以固定位置,不踩油门或煞车。
  出弯??最后1/3,方向盘回打,车子渐渐打正,油门越来越重。

1、 头盔。头盔可分为全盔(full face)和半盔(open face )。

  连续弯路:当有一连串弯路时,势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯,你一定得牺牲某些弯,走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线,千万记得,弯后有较长的直路的弯,是比较重要的弯。

2、 耐燃手套。

  跟趾动作

3、 耐燃赛车衣。

  凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD
PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体平衡。

4、 耐燃赛车鞋。

在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:

5、 耐燃面罩。

  1、车手开始刹车。

以上所有装备都要符合国际汽联和中国汽联定下的标准,如头盔的标准有SNELL95;而在珠海赛车场现行的标准为SA95,但这个标准会随着安全指标的提升而更新,详情请参考中国汽联或国际汽联的网址。

  2、车手踏下离合器。

关于“侧滑”

  3、降档。

大家看赛车时经常会听到”侧滑”这个词,那什么是侧滑呢?侧滑其实是一种失控状态,是过弯时车轮因速

  4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm),当车速减至120公里时,引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm),如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。

  5、左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。

一般所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾,意思是驾驶人扭动方向盘,但是车子却比驾驶人转

  6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯

动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度,可实际上车子却转了40度)。

  什么是漂移

侧滑的原因有很多,主要的有:

  什么是漂移?如果你喜欢《头文字D》,你一定知道漂移。那么,漂移到底是什么?漂移是怎样产生的呢?

1:路面摩擦系数小,后轮突破抓地极限;

  漂移是一种最快速通过弯道的手段,是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

2:进弯速度太快,后轮突破极限;

  在比赛中,赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时,此时控制前轮,多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向,
最少也要做到打正方向盘。使用不当时,整个车体车体会滑出去,而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段,它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

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