一开始来澳洲生活的时候,从没想到过这个以西方文化为主的国家,会成为全世界最大的JDM海外文化地区。后来随着生活时间的增长,开始寻找自己真正喜欢的车,也渐渐开始动手改装,逐渐理解并融入这个土炮V8和灵巧JDM交织的汽车文化当中,或许就像那句话所说的:“True
love is not found, it built.”

为什么本田的性能车能成为世界各地赛车爱好者的宠儿,很大一部分原因,得归结于本田的招牌之一——高转速VTEC发动机!

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其实直到目前为止,我的S2000并没有做出外观上的大改动。因为大部分关于外观的部件还在运输的路上,且因为预定了赛道日,必须在有限的时间里把性能、操控部分的改动完成,也好在赛道上实践一下这套设置的真正效果。

在最近对马来西亚的汽车文化探索中,我有机会在雪邦国际赛车场一探本田高转速发动机的究竟:不止一台代号EK9的本田Civic,还有一台AE86
Corolla Levin。

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定制车牌11KRPM,懂的人自然懂

我知道我知道,光看到AE86这几个字你已经兴奋了,但稍安勿躁,我们先来看看这台Civic。

尾部也暂时没做过多的改动,包括尾灯使用的是AP1的2X2尾灯而并非AP2的2X3。由于澳洲法规限制,没有人为的将尾灯做熏黑处理。而短期内也没有过多的精力去研究LED灯具和整车外观的改动,索性就维持经典的原厂造型吧。

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就算没有Spoon贴纸,这台Civic的Spoon标志性蓝黄色主题也会彰显出车主的信仰。趁着它刚跑完一圈、碳纤维发动机盖打开来散热的功夫,我决定首先一窥发动机舱的奥秘。

J’S RACING S2000 FX-PRO Titanium EX.System 70RS

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排气部分则改成了J’S
Racing全套单出排气。在设定整车基调的时候,我们一致决定黑车身就应该隐隐约约点缀部分的蓝色,所以无论是刹车、轮毂以至于排气系统都有部分蓝色作为点缀。

本田B16B是一台高转速性能机器,虽说压缩比仅有10.8:1,但在8200rpm的时候,却能够输出185ps的最大马力,最大扭矩的爆发点为7500rpm,最大扭矩160Nm。这样一台高转速机器日常行驶可能有些憋屈,但赛道上绝对是霸主。这台B16B发动机则将门室盖改成了迷彩涂装,车主也进行了冷却系统升级,以提高动力系统的可靠性,并改善了一些螺栓的连接性能。

J’S
RACING在原本就很受欢迎的60RS上做了部分改进推出了全新的70RS排气系统。新版本在背压上做了部分提升,结构上也使用了更大的直线型消音器,整体出声意外的舒服和整洁,更没有过分尖锐刺耳的声音。

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对于S2000这样的敞篷高转速机器,笔者之前是体验过糟糕的廉价排气系统,虽然容易炸街和吸引眼球,但是听久了容易产生疲劳感和厌恶感。相比之下70RS在低转速区间维持了一定的静谧性(至少不把人轰到耳聋),高转速区间的声音也稳重饱满,最关键的一点是不刺耳,对于一辆敞篷车来说,简直是救星。

Spoon卡钳被紧紧地填充在15英寸的Spoon SW388轮毂内,再配上四条Yokohama
Advan Neova
AD08Rs车胎,加上悬挂方面的配合修改,这台本已足够迅猛的Type-R必定会在雪邦赛车场成为焦点。

还有一大亮点就是这套排气系统的重量和强度。J’S
Racing官方给出的数据是1毫米的钛合金管道厚度,当初开箱拿出排气系统的时候,这重量简直就跟超市买菜拎着空塑料袋回家一样轻松。

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内饰方面,这台Type-R的大部分内饰都保持着原厂,值得注意的是Spoon的方向盘和仪表盘上的三个小仪表。在激烈驾驶的时候,仪表能有效监控当前的车况,就如同医院监控病人一样。

刹车升级为前四活塞,Spoon卡钳,Diexel刹车片与刹车碟,后轮暂时保持原厂,只换了刹车片与刹车碟。之所以用Spoon,原因很简单,既然是JDM,既然是本田,就得用Spoon,就得用MUGEN。这就好像江湖上传言EVO不用HKS就应该拉出去枪毙是一个道理。

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在打造这样一辆有趣的汽车时,许多人很容易就会误入歧途。但这款EK9的车主并没有一味沉迷于性能的提升,而忽视了性能与操控的平衡。或许,简单的才是最好的。

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车子本身的内饰成色非常赞,所以没有做太多的改动。上任车主改装了巨大的低音炮和音响,作为一个对低音炮极度反感的人,拿到车子的第一天就把音响系统拆了个干净:敞篷车反正就够吵了,听排气就够了,还听什么歌。方向盘换成了尺寸为380的Nardi麂皮方向盘,陪Worksbell快拆底座,因为接下来要装上Bride的竞技座椅,为了方便进出不得不用快拆方向盘。

太阳集团游戏官方网址 ,除了调教出色的底盘和轻量化处理的车身之外,原装丰田AE86的门面无疑是它的4A-GE发动机。嘿嘿,但这台Levin的心脏并不是4A-GE。

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仪表盘换成了Motec C125 with
Logger,堪称仪表盘中的战斗机,功能包括换挡指示灯,电量剩余,圈速等。这个仪表盘比较有意思的是,时速是由GPS测速,进入隧道之后就开启懵逼模式。

车主下了非常多的功夫在这台车上。这台车的车身状况良好,是一个参加亚洲经典赛车挑战赛的好苗子,车主与其团队就以FIA认证的文件作为蓝本,开始了漫长的改装之旅。

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换挡杆是上任车主留下来的,订了本田御用改装车MUGEN的排挡头,然而也是还在路上。

凭借为A组配置的悬架,Wilwood制动器和Yokohama Advan
A050轮胎,还有15英寸的轮毂,这台Levin已经拥有战斗的资格了。如果跑的组别更高,改装项目也有一定程度的放宽。

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