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1.主动刹车测试开篇及方法

车主之家借来了一台顶配版的沃尔沃XC60。配备了增强型城市安全系统、盲点监测系统、自适应巡航排队跟车系统、变道提醒系统,甚至疲劳警示系统都有。这是检测主动安全装备实际效用的最佳工具。车主之家的监测方法也很简单:直接将车开到断头路实碰;开到拥堵区跟车;开到快速路试试被人插队的刹车反应;开到……
结果出人意料,请看下文。

前不久,宝马、沃尔沃等厂商在国内不约而同的进行了自动驾驶系统的测试和媒体体验活动。想象一下,假如我们一致认定在未来的某一天汽车可以脱离驾驶者的控制自动将乘员送往某个目的地的话,那么“它”至少具备主动加速、刹车、转向这些功能,但显然这些功能就像一个初出襁褓的婴儿应该具备吸允、翻身、爬行这些能力一样,是未来学会跑、跳甚至谈恋爱的基础。再假设我们认为“活在当下”是如今这个社会最务实定律的话,那么主动刹车这项功能则能够为降低日常驾驶中的事故发生率做出了卓越的贡献。这一次,汽车点评针对带有主动刹车系统的车型进行了一系列详细的测试,希望可以将未来与我们眼前的现实生活无限拉近。

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为了方便阅读,我们将整篇实测文章分成几个问题来回答。如果要看实测场景还原,请直接拉到本页下方看现场视频演示。

在未来的几周时间内,您将会看到汽车点评为您带来的《主动刹车系统测试》系列文章,当我们在策划这个测试项目的时候,发现这项务实的配置被绝大部分汽车厂商作为一项高精尖技术而顺理成章的应用在更高级别车型上,所以我们尽量选择售价相对低的车系。虽然我们深知,一辆车是否安装了显然并不足以左右您的购买行为,但我们希望您在看过我们这个测试之后,能够更深入的了解到底能对您的日常驾驶产生何种帮助。

1、主动安全系统的极限车速是多少?

太阳集团游戏官方网址 ,何为?一般来讲,许多品牌喜欢将这套系统集成在一整套主动安全系统之中,再冠以一个“高大上”的名字比如City
Safety增强版城市安全系统……。通俗来讲,主动刹车系统就是车辆能够依靠自身判断做到自动将车速降低甚至停止,这其中就包括了两个重要的配置:ACC自适应巡航系统和低速防碰撞系统。因此,我们同时设计了两个测试项目,下面这段视频会进行简要介绍。

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实测结论:官方宣称新一代增强型主动安全系统在35km/h以内能直接刹停。我们做了10km/h、30km/h和40km/h三种不同时速撞上障碍物,结论基本跟官方一致:35km/h内能完全刹停。但同时也有个起始速度条件:低于10km/h时,城市安全系统不起作用。

如果说主动刹车系统能够降低事故发生率,那么首先它应该可以识别到车辆前方存在的静止的物体,所以我们制作了一块木板。等等,为什么是块木板?因为如果测试车辆不能识别静止的金属以外的材质,那么主动刹车系统的实用程度会大打折扣。

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体验心得:沃尔沃的主动刹车系统启动比正常的刹车点晚很多,这个时候不刹车肯定就撞上了。此外,城市安全系统启动就是直接重刹到底,车上人员基本都毫无防备,所以无论前后排系好安全带是不会错的。车速方面,超过35km/h主动刹车还是会起作用,但无法完全刹停,还是能起到减轻损伤的作用。

我们将测试车辆的时速定在30km/h,从障碍物的正后方匀速接近,测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板,考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停,驾驶者会轻踏刹车踏板,考验测试车是否会主动增加刹车力度,从而刹停。

2、正中央与侧面障碍物有差异吗?

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主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航,系统可以依据前车时速自动调整车速,降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广,所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时,能否主动降速,最终是否能跟随障碍车一同刹停。

实测结论:如果障碍物离车体正中央较远,监测系统不会启动刹车。

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原本我们计划用工作车带着静止障碍物一起行驶,测试车用ACC自适应巡航追踪前方的木板,但经过实际测试,除了沃尔沃S60L和宝马X6以外,其他测试车均无法识别这块移动的木板,所以在测试其他车辆时我们选择用工作车Jeep自由客来做动态障碍物进行测试。

体验心得:这个项目我们只进行了低速碰撞测试,障碍物偏离行车道正中央太多的话城市安全系统不会启动。很可能因为害怕误刹车,沃尔沃将障碍物的设定限定在车头附近的小范围内。这样的设定完全可以理解,从实际碰撞的结果来看,障碍物假人是直接倒向路侧,对人车的伤害都相对较小。而且这样的情况只要在碰撞前1米发现,也都可以通过小幅度转向避免。

在未来的几周时间内,您将看到共计10款安装主动刹车系统车型的测试文章,但这只是这个系列测试的开始,还请持续关注汽车点评。

3、城市安全系统的稳定性如何?

2.项目一:静止障碍物测试

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本次参加汽车点评主动刹车测试的共有10款车型,除了Jeep自由光之外,其余均为豪华品牌,价格从40万元-260万元不等,涵盖了这一区间大多数的车型种类。沃尔沃作为众多品牌当中最注重安全性的一个品牌,在本次测试中被点评君寄予了厚望,因此也顺理成章的作为首发出场。恰巧的是,这台沃尔沃亚太S60L
2.0T
T5智越版的售价也是所有测试车中最低的39.09万元。那么,在接下来的测试中它会有超出我们预期的表现吗?

实测结论:相信很多人都跟我们一样,担忧试着试着城市安全系统突然之家不工作了。我们实际体验发现,这套安全系统的总体稳定性非常高,连续数十次的碰撞都能及时起作用(当然,这个样本还是不够)。会有不起作用的时候吗?其实除了前面提到过的速度过低和障碍物在侧面之外,我们测试过程中还出现过一次。在第一次城市安全系统制动之后,City
Safety还在亮灯,这时立马掉头重来,发现安全系统并不工作。当然,实际道路发生了主动刹车启动的情况,应该没有用户连续这样“作死”操作。

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体验心得:这个系统对于不可预知的危险和反应迟钝有非常大的辅助作用。但因为沃尔沃的主动安全系统都是可以手动设定关闭开启的,我们建议车主将所有的安全装备都设定为开启状态,因为日常驾驶根本不可能介入。否则真正到紧急情况,你的这些装备就白装了。

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此外,城市安全系统尽管能在35km/h以内刹停,但车主千万记得要补充刹车。因为这套紧急制动不能长时间作用,很快就会释放,这时如果不踩住刹车,汽车还会以一定的速度前冲,造成轻微伤害。

测试车型:2015款沃尔沃S60LT5智越版

4、对突然窜出来的危害有帮助吗?

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实测结论:如果在刹停点之前窜出行人,城市安全系统高效制动;如果在刹停点之后突然窜出行人,城市安全系统不启动。

我们此次测试的沃尔沃S60LT5智越版是国产S60L的旗舰车型,从上表可以看出,S60L全系均配备了City
Safety增强版城市安全系统,而智越版则标配了统称为“全能尊贵安全包”的诸多主动安全科技配置,在这一级别中,可以说沃尔沃的主动安全配置是最为丰富的,没有之一。

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体验心得:移动物体的安全检测,我们演示了两种情况。一种预留足够的扫描反应时间,行人正常通过,实际发现城市安系统很有用,每次都能高效制动。而且移动物体的监测相比静止物体刹停的效果甚至更佳。另外一种情况是,突然之间的快速窜出(到达路中央离车只剩3-5米),这时城市安全系统是反应不过来的。

City Safety增强版城市安全系统解读:

总结:对实际驾驶有什么好处和坏处?

S60L全系标配沃尔沃的City
Safety城市安全系统,而我们的第一项静止障碍物测试便是基于这套系统实现的。City
Safety城市安全系统的原理是利用内置在风挡玻璃顶部的一个激光传感器来监测前方的交通状况,它可以探测保险杠前方10米以内的汽车及其他物体。

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我们之前非常担忧当我想近距离追车时,这套安全系统突然自动刹停帮倒忙怎么办?看来这种担忧多余了,主动安全系统一工作就是油门到底的重刹,车身前悬压缩到极限。比所有正常开车的刹车点都晚,这个时候只有全力制动才有可能避免碰撞。

City Safety城市安全系统的传感器位于风挡玻璃的顶部。

那这套系统能帮多大忙?以我们测试的成绩来看,在低速状况下,基本能完全避免碰撞。而在高于35km/h的速度下,这套系统也能起减速并减低碰撞风险的作用。这套系统对于驾驶员分心驾驶的“辅助”作用是毋庸置疑的,能有效避免可能发生的绝大部分低速碰撞。

最新一代的City
Safety增强版城市安全系统还能够对前方静止或同向行进的车辆做出反应。如果前面车辆突然停车或减速,驾驶员精力不集中并未能及时做出反应时,城市安全系统会判断是否有发生碰撞的危险,并对驾驶员发出警示。如果驾驶员仍未采取任何行动,车辆就会自动刹车,直至刹停。

最后需要说明的是,沃尔沃的这套城市安全系统并非包治百病的全智能。他也有属于自己的“盲区”,在一些特定条件之下,这套系统并不会工作。在复杂路况,车主本身依然是避免危险的“主人”。

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