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通过减速带

这里是唐EV的强项,在不对称设置的减速带路段中,悬架能将震动吸收到位,即使带一点速度通过也可以给乘客很舒服的乘坐感受。不论是悬架的韧性和弹跳的控制都非常可圈可点。

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直路加速后紧接着是U型弯,大力踩下刹车瞬间感觉自己被安全带勒紧,制动绝对的给力。前悬架对车头支撑力十足,点头幅度非常小。因为是轮流试驾,这台CLA45在经历了最少连续30次紧急刹车,但刹车依然表现非常出色,丝毫没有热衰减的迹象。虽然变速箱使用的是自动模式,但在紧急刹车时变速箱还会在适当时机降档保持较高转速,降档瞬间还伴随电脑自动补油的‘轰轰’声。

起步加速瞬间

起步加速瞬间车头的上扬比较明显,关掉ESP系统后这辆SUV在四驱系统的加持下竟然一直有轻微打滑的现象出现,可见唐EV的扭矩表现之强大。随后而来的是很强的推背感,没有了燃油车型的引擎轰鸣声,这种加速感来得更加强烈。

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在不到5秒的时间内,唐EV就可以把速度加到100km/h,经过多次测试,最终的最好成绩为4.4秒,对于一辆中型SUV车型可以说是十分强悍了。

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发车后首先是一段直路加速体验。CLA45转速表向上攀升的速度非常迅猛,超强的推背感源源不断,在60米长的直路末端接近100km/h,我对官方公布4.6秒的百公里加速时间没有产生一丝怀疑。转速表向上攀升的速度非常迅猛,超强的推背感源源不断。引擎声不像是以往AMG那种肌肉车的味道,但依然充满力量感,升挡瞬间噼噼啪啪的回火声可以瞬间让人血脉沸腾。

全力刹车测试

唐EV600D四驱智联创世版配备了前后通风划线刹车盘,前刹车卡钳还使用了Brembo品牌,官称100-0km/h成绩为34.5米,在实际体验中虽然没有做出测量,但主观感受上刹车力道很足,踏板的回馈也很线性,好评!

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8字绕桩车身姿态

当来到U型弯道和8字绕桩环节,需要谨慎控制车速,不然唐EV还是愿意把自己的车头推出去。当然当时的场地中略有一些砂石,也对测试过程有一定影响。

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在U型弯中,CLA45的车身侧倾被坚实的悬架抑制得几乎可以忽略不计,235/35R19的轮胎牢牢抓紧地面过弯,极限相当高。电脑时时刻刻监测着每个轮胎的抓地力,然后再计算分配每个轮胎的驱动力。弯道稳定性和循迹性表现一流,即便在弯中调整方向、出弯不小心踩多了油门,车身也没有多余的摆动。

绕桩测试

在18m和25m绕桩环节中,唐EV硕大的体型和车重为它带来了一些小影响。车头的循迹性很好,方向盘的手感比较轻盈,车身的侧倾稍微有些大。可见唐EV的底盘调校还是要偏向于舒适,能够满足紧急情况下的变线,但不适合激烈驾驶。

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太阳集团游戏官方网址 ,U型弯紧接着的蛇形绕桩中,CLA45短小的车身异常灵活。总圈数只有2.5圈的方向盘使得绕桩全程都不需要交叉手,方向不算沉,但绝对精准,几乎感觉不到任何虚位。前排的两张桶形座椅支撑性和包裹性都一流,既能在连续绕桩时牢牢固定住不断晃动的身体,侧翼和坐垫又不会太硬,不需要身体过份和座椅抗衡。

汽车抢先试驾比亚迪在纯电动车领域一直很有造诣,从最早的秦一鸣惊人到现在新能源领域的技术大腕也不过短短的几年时间。而最近比亚迪发布的新车,无论是硬件还是软件方面都已经具备了强大的性能品质标准,全新一代唐系列就是一个好例子,众多科技加身的它依然拥有不俗的性能。

CLA45AMG4MATIC

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在上周末举行的奔驰AMG试驾会里,AMG带来了三款车型的试驾,分别是A45AMG4MATIC、CLA45AMG4MATIC(以下简称CLA45)和C63AMGEdition507。在知道试驾的是最受消费者们期待和欢迎的AMG车型时,我已经没耐心再细细阅读试驾协议了,草草签上名摩拳擦掌等待试驾。相信各位网友们也没耐心听我啰嗦了,接下来直接进入主题吧。

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