首先当然是问公司车库的管理人员了,得到的答复意料之中——没地方充电。

[汽车 专业测试] 关于荣威MARVEL
X,在上市前我们就对其后驱版本进行了测试,包括能耗、性能以及高级驾驶辅助系统。这次我们则拿到了四驱版本车型,当前轴增加一台电机,整部车会有怎样的变化?续航是否会受到影响,加速能够跑多快,看完文章就全部都了解了。

图片 1

荣威MARVEL X 2018款 全驱版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价30.88万

图片 2

● 能耗测试

对于电动车来说,能耗是车主在现阶段最为关心的事情,所以我们把能耗放在最开始。测试环境分为纯高速路段和市区综合路段两部分,分别进行测试。其中高速路段保持平均速度90km/h±2,城市综合路况保持平均速度30km/h±2。测试这两天上海还有点小热,所以空调AC保持打开,风量1,温度设定在23℃,ECO模式关闭。而车辆驾驶模式设定在ECON状态,动能回收为默认的2挡。

图片 3

续航数据方面,官方数据对比来看两驱版NEDC综合续航可以达到403km,四驱版本为370km,电池容量均为52.5kWh。在之前测试中,两驱版本根据汽车测试规范,推算出的夏季高速续航里程约为285km,夏季城市续航里程约为403km。此次四驱版本相比两驱车型有多大差距,带着这个疑问我们开始了测试。

图片 4

首先是高速测试,在高速入口处不远的充电桩完成充电,虽然路上有一些拥堵路段,但平均速度最终还是保持在88km/h,符合测试标准。另外在测试过程中,通过打开高级驾驶辅助系统,也能够减少长时间驾驶带来的疲劳感。

图片 5

最终经过221km的高速路段,平均速度为88km/h,剩余电量达到我们的规范15%。平均电耗为20kWh/100km。从数据上看,平均能耗与之前测试的两驱版本相同,理论续航里程为265km。

图片 6

图片 7

这之后我们把车开到充电桩进行充电,由于只有慢充,所以只能等到第二天再进行市区内的测试。市区内的能耗测试,我们选择了环路以及城市道路,最终行驶200.3km之后,平均速度为32km/h,平均能耗为15.3kWh/100km。平均能耗方面,与之前测试结果相比略有增加,理论续航里程为388km。

图片 8

图片 9

能耗方面,四驱版本与之前的两驱版本差距不大,百公里电量消耗也基本与两驱版差不多。从续航里程来看,如果只是纯市区代步的话,几天充一次还是没问题的。另外从能耗测试也可以看出,刨除天气和路况的因素,这款车对于动力输出以及电能控制还是很合理的,所以即使前轴多了一台电机,但续航里程依然保持与两驱版本差不多的水平,没有因为动力增加或者重量增加而导致能耗大幅度提升。

图片 10

当然从这次测试来说,在充电方面我也有一些体会,在这里进行一些分享。从日常使用角度来说,纯电车主还是需要自己有一个固定的,随时可用的充电设备。为什么这么说,因为公用充电桩并不是都靠谱,例如在这次测试中,浦东T2航站楼的所有快速充电设备都不能用,不是解不开锁就是故障警示灯点亮,而这时就只能靠慢充来补充电量。所以如果你没有一个固定充电位置,且剩余电量不多的话,此时你就只能选择把车留在这里慢慢充电,浪费时间,同时停车费加电费也不便宜。而如果有自己的私人充电桩,那么每天都可以进行补充,就不会像我一样每天因为还剩多少电而心慌慌了

图片 11

扫码或搜索微信号即可实时获取

图片 12

回到小标题提出是问题,众泰云100在我接触过的电动车里,属于比较完善的了,操作易上手。比知豆这类车型更实用,比北汽E系列更亲民些。但要说让人一见倾心的感觉,还是算了吧,这车设计实在没有引领潮流的任何觉悟。

图片 13图片 14

众泰云100实力在什么段位?

然后我们在1公里之内找到了另外一个充电站,充电设施到是非常齐备,但是那是租车公司的,私家车勿扰……

分段来说吧。充满电后,我们先走的是龙岗大道,全程大量红绿灯,行驶23公里,花费1个小时,这个时候电量剩余超过80%,拥堵路况的电耗不高。此后我们在市区停车找地方充电,行程超过45km,电量仍然剩余70%左右,这也进一步证实了众泰云100拥堵路况电耗是较低的。

众泰云100实际路况续航里程如何?

这番折腾下来,警告广大准电动车主:首先你家里一定要能充电,然后暂时不要以为市区全是充电站就不用担心,大部分公用充电站还处于半停滞状态。

图片 15

通过一天的电动车主体验,我发现电动车大量普及的阻力不在技术本身,不在续航里程。相关配套设施的完善,网络服务的完善,便利性才是制约购买电动车的核心因素。尽管国家已经禁止电动车限购,但不解决使用便利性的问题,要私人大量购买电动车依然很难!比如我作为一个汽车媒体从业者,对新鲜事物的接受能力还是有的,也非常乐意尝试新鲜的事物,但是家里没有充电桩,公司地库没有地方充电,你叫我买台电动车来推着玩呀?

借到众泰云100试驾车几乎是在这款车上市近一年之后,实在有点晚,但这就是电动车的全国铺开速度现状。能借到还是因为深圳的补贴攻下来了,既然来得晚那就来点特别的吧。我决定假扮电动车主一天,体验电动车主的装逼与苦逼人生。同时,我决定做一回流言终结者,试试在真实路况下电动车究竟能开多少公里。

图片 16

然后我下载了一个专门显示充电桩位置的APP,结果出乎意料的是在2km范围之内竟然有不少充电地方,这可乐坏本宝宝了。赶紧绕到地图所指的地下车库。到了之后发现然并卵,首先这个充电桩表示并没有接到开通的通知,然后这是专用充电桩,我们这种只能充家用电的根本无法充电。最后最要命的是,我们这一折腾,出车库就被收了15大洋,如果停在这车库充一个白天的电,收费差不多要60块了,而公司附近停车只要十元。就算能充,算一下相当于充一次电多花50元,天啦!这电动车还怎么省钱呀?

图片 17

图片 18

图片 19

图片 20

最终实际来看,测算开到彻底没电应该能超过130km的续航里程,比官方公布的理论成绩稍差,但这个成绩已经比我们预期的要好很多,毕竟官方数据都是“理论测算”,实际能开130km能解决绝大部分市区通勤往返。

图片 21

这次测试我们驾驶里程超过100公里,全程乘坐3个人,空调全程开着,经历的路况囊括市区拥堵、城市快速路和高速公路,很有代表性。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注