收归丰田之后,很多人都说斯巴鲁变得越来越中庸了。但斯巴鲁在行事风格上一直可算特立独行了,坚持进口,坚守驾驶与安全,不掺合不瞎炒作。这次的斯巴鲁全系试驾,斯巴鲁又干了一件漂亮事:给华南区的车主和准车主建立了一个巨大的试车场。

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这篇文章的主题有两个,2016款力狮的试驾和斯巴鲁试车场的体验。

很多人说,今天的斯巴鲁汽车变得越来越居家了,不仅大部分车型都使用了更加平顺的CVT变速箱,车身的尺寸也顺应市场趋势越做越大,在国内销量的竹节攀升自然是好事,但从另一方面来说,斯巴鲁似乎也为了赢得更多用户群体做出了不少妥协,变得没有以往产品所给人感觉那么的纯粹。至少,作为第四代力狮车主的我很有同感。那么是不是这就意味着斯巴鲁汽车已经失去了驾驶乐趣或其独特的机械性能方面的优势了呢?带着这个问题,我来到了肇庆市的广东国际赛车场,在这里斯巴鲁为我们准备了五款主力在售车型:森林人、傲虎、斯巴鲁XV、力狮与BRZ,想要充分体验它们的性能,我想没有比这里更好的地方了。

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先说2016款力狮吧。现在斯巴鲁的车确实没有那么小众了,全年销量都在往十万辆奔了。这一代的力狮跟上一代类似,外形没有特别让人眼前一亮的设计,但你要说这台车不好看,恐怕谁都不答应。

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这次试驾活动分为上下午两个环节,上午进行的是场地模拟多种地形的“驾悦体验营”,它们分别称为:远行乐园(体验四驱系统与通过性能,车型为森林人与傲虎);力狮乐园(干地制动/绕桩体验,车型为力狮)以及XV乐园(湿滑路面低附着力四驱体验)。下午则是更加刺激与更具挑战性的斯巴鲁BRZ赛道“菁英驾训营”,由于全天的试驾时间比较紧凑,导致图片拍摄质量并不理想,还望各位网友海涵。

至于内饰,风格是目前斯巴鲁标准的统一风格,整洁干练。其实这一代内饰设计尽管看起来大变样了,仔细体验发现,整体的内核思路并没有变化,风向盘的多功能按键,整台车的配色思路都保持一致,这就是斯巴鲁一次与时俱进的进化,老斯巴鲁车主上车之后不会有任何不适应感。

本次试驾的五款车型中,2.5L森林人、2.5L傲虎、2.5L力狮以及斯巴鲁XV均为全时四驱车型,由于搭载了相同的名为Lineartronic的链条式CVT变速箱,它们的四驱系统别无二致,均为Active(也称ACT-4或ATS)。在日常驾驶状态下,这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为70:30,理论上在极端情况下可以达到50:50分配,所以在行驶中,它们的表现都更偏向于“前驱车”。另外,森林人在这套四驱系统上加入了最新的X-MODE,该模式可以在前轮产生滑动前事先将更多动力(后桥最高同样只能获得百分之50的动力)分配给后轮,VDC系统也进入“越野模式”,另外森林人还首次加入了陡坡缓降功能,不过从四驱结构上来看,森林人与其他几款使用Active四驱系统的斯巴鲁车型无异。

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远行乐园:四驱系统与通过性能体验

首先进行的这个被称作远行乐园的项目设置了带有两组滑轮的交叉轴爬坡测试、驼峰路/枕木路以及颠簸路面体验项目,试驾车型为2.5L森林人与2.5L傲虎车型。对于这两款最小离地间隙均超过200mm的车型(森林人220mm,傲虎213mm)来说,它们的表现在城市型SUV车型中还是非常不错的。

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接近角 离去角 离地间隙
丰田RAV4 2.5L 21 24 173
大众途观 2.0TSI 18 28 205
福特翼虎 2.0L GTDi 23 25 157
Jeep自由客 2.4L 20 28 205
本田CRV 2.4L 20 19 135
马自达CX-5 2.5L 18 23.4 215
日产奇骏 2.5L 17 22 210
斯巴鲁森林人 25 26 220

虽然有着同级别车型中较大的接近/离去角与最大的离地间隙,毕竟森林人不是一款专业的越野车型,在交叉轴爬坡测试中,森林人处于滑轮组上的的车轮会出现明显的空转打滑,使整个爬坡过程并不是非常顺畅,当然这也是意料之中的事情。

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这次的试驾相对没那么充分,但一些感受还是非常明晰的。首先就是这一代的力狮延续了上一代的好开感觉,无论是车头还是后视镜的视野都是同级中最杰出的代表,驾驶毫无难度,作为一台尺寸颇大中高级轿车,力狮真的做得非常出色。

力狮乐园:干地绕桩/制动体验

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作为轿车,这一代力狮的底盘最小离地间隙被升高至200mm(上一代力狮为150mm),要知道这样的高度足以媲美大部分SUV车型了,这么高的底盘难免会让力狮看上去很别扭,当然这次来试驾的目的并不是来评判力狮的外形设计的,被升高的底盘会不会影响它的操控性能才是这次体验的重点。

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太阳集团游戏官方网址 ,相比老款车型,代号为FB25的新型发动机在低转速扭矩输出上做出了大幅优化,这让低速出弯时的动力响应更好,直道上的整个加速虽然算不上有多强劲,但油门响应速度着实可以给人惊喜,这让力狮在连续的低速弯道中开起来更加游刃有余。

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说完好的,接下来就说说它不太令我满意的地方,尽管我们都知道斯巴鲁的水平对置发动机有着极低的重心,但不得不承认被加高的底盘确实在一定程度上影响了它的操控性能,不过总体来说,力狮在制动过程与弯道中行驶的稳定性还是值得肯定的。

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XV乐园:湿滑路面四驱体验

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在上午进行的场地体验项目中,除了左右对称全时四驱系统以外,斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统(其原理与其它品牌车型上的ESP系统基本相同)也是我们重点体验的项目之一。当系统侦测到车辆即将发生失控或某个车轮出现空转现象时,电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控与恢复抓地力。

其次就是换挡的感觉,这一代力狮的CVT匹配顺滑成都更近一步,顿挫感彻底与这台车绝缘。动力的刺激感跟上一代的2.5没有质的差别,而且发动机的声线刺激感还是相对平庸。

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最后,力狮的特性在何方呢?其实力狮真的不会给你特别激进的操控感觉,最起码不会像马自达阿特兹那么激进。这台车的特性在于稳定和安全。四驱系统带来的过弯淡定感是同级大部分车都做不到的。这一代力狮主打恐怕更多的特色还是驾驶安全性。当然还有另外一个好处,那就是这一代的力狮变得更便宜了,不到22万元的起步价能买到的进口中高级车,这也是一个不小的诱惑。

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