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  曾几何时你想为国家的环保事业作贡献,买一台新能源车,却没有选到一个和自己气质匹配的品牌和车型,而那些和自己气质匹配的,却有没有获得国家承认的“新能源”,除了缺少对你来说可能只是无关痛痒但又会让你闷闷不乐的补贴之外,一副考尽人品的铁牌成为你为环保事业作贡献的最大绊脚石,而相信我这次试驾的这台X1
xDrive25Le就是为这群“可怜的人儿”提供了解决方案。

不得不说宝马近年来的变化太大,以往那个老说我只用后驱平台不用涡轮发动机的变成现在的前驱平台+涡轮发动机,现在宝马又要变一次,在今年成都车展上宝马发布了新能源战略,开始要在国内新能源车市场上放大招。上周编者有机会参加了宝马新能源体验日,要说宝马之前推出的i3/i8是为了突显自己“逼格”的话,那新推出的X1插电式混动车型就是来接地气的,此次体验会编者也重点体验了这款车型,它真的会成为宝马的新销量增长点吗?

体验读图模式

eDrive混动系统

什么是插电式混动汽车?

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简称PHEV,插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案,插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多,纯电模式的续航里程通常在超过30km,另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电,并且国家对于这类车型还给予一定的补贴。

  宝马X1插电版采用的是1.5T+电机的动力综合,配合上BMW独有的eBoost功能后,最大可以爆发385Nm的最大扭矩。发动机只输出到前轮,而电动机只输出到后轮,两者并没有物理机构连接,从而实现四驱。此外宝马还说明了,由于动力的分配更依靠电子系统以及电动机的存在,因此在打滑时,会比常规动力的xDrive拥有更快的判断和执行能力。


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X1 PHEV和普通版X1有什么区别?

eDrive 的三种驾驶模式:

X1插电混动版外观与汽油版X1差别很小,仔细看像画了“淡妆”,这是为了突出宝马iPreformance元素,左前翼子板的充电口是最好区别两车的地方,内饰方面也同样保持一致,增加了eDrive标示和能量显示。

AUTO
eDRIVE:动力驱动依旧是以电力优先,最大允许的纯电车速为80km/h,而更高速度行驶或急加速和电量不足等情况则会启动发动机。

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MAX eDRIVE:最大限度使用电力,最大允许的纯电车速为130km/h。

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SAVE:发动机驱动,并为电池进行充电。

而关于全新X1的试驾各位可以点击下面图片查看

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  X1插电混动的电池组容量为10.7kWh,最大续航60km,使用BMW iWallBox
Pure的16A充电桩最快3.7个小时从零充满,充至80%只需要2.9个小时。在公共充电方面,宝马的ChargeNow公共充电网络年底前将在全国建成1500个充电桩,由于与国家标准统一,也可使用由其他运营商提供的符合国家标准的充电桩。此外,宝马还为每台车都提供了便携式充电线,有220V电源接口的地方就可以为它充电。


  此外,电池提供8年12万公里的质保。而电池组是由11个独立的电池包组合而成,降低维修的成本和风险。

Q:这套动力“混的如何”?

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优惠政策

太阳集团游戏官方网址 ,X1插电混动版搭载了1.5T发动机+电机的动力组合,1.5T三缸发动机在很多宝马车型已经运用,位于后周的电动机可以爆发出70kW的功率、165N·m扭矩,纯电的最高时速可达到120km/h。这套动力最大的亮点是,发动机驱动前轮,电机驱动后轮,两者是没有关联的。

  这台X1插电混动车型已经进入了国家第九批新能源目录,除了享有国家3万元补贴之外,还能享受到部分地区的新能源优惠政策。此外,在国内的一些大城市,比如上海,还能享受到新能源车指标,对于稍不缺钱的主儿,就能在本来并不多选择的带新能源指标的车型中有了一个更高品质的选择。

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空间并未受影响

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纯电模式下轻踩电门起步车身动作迅速,并不像有些纯电动车那样拖沓,在低于80km/h的行驶下,车辆很安静,同时也没有感受到车辆带来的电流声,车内乘客可感受安静舒适的行驶,当然也有不完美,就是胎噪问题,这个算是配备了防爆轮胎的宝马车特色了。

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外观的变动

体验期间我们上了一段高速路,主要体验发动机+一同工作带来的动力表现。在超过80km/h之后,发动机开始介入,这时候动力源源不断,提速很猛,以至于一不小心就超速了,而做体验中让我感受最深的一点的让你感觉不到发动机介入,由电到油电的过程衔接很顺畅。当然在深踩油门,高转速带来振动和噪音还是让人不悦,发动机还是会带来很大。从体验的城市综合路况来看,操控上X1插电混动版还保留了和汽油版车型的一样的驾驶感受,但由于增加了电池组底盘做了调节,悬挂整体感受还是偏硬,但细小滤震都能很好的处理。

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此外驾驶感受的提升,以往在其他新能源车上无论是刹车还是松油门,车辆在进行动能回收的时候都有能感受到明显的拉扯感,不过在X1插电混动版上则完全体会不到这种感觉,在Comfort和ECO
PRO+AUTO
eDrive模式下车辆滑行时候很安静,就像是溜过去的,这时候就只看到能量表上在进行能量回收的动作,而在切换到Sport模式下,抬起刹车能量回收的动作感觉比Comfort模式下明显,刹车灯会亮起。

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多重的驾驶模式

熟悉宝马的朋友都知道宝马的车型都配备了多种驾驶模式选择,而当这些驾驶模式与eDrive电力驱动技术搭配起来后,可有9种不同的驾驶模式,驾驶者可以通过档把左侧的模式按键进行选择。

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Q:多了电池大空间还有吗?

此前我们接触过的5系Le和BMW
Active车型,由于加入了电池组,后备厢的空间变得“惨不忍睹”,这是我们对所有新能源车都担忧的一点。

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而全新X1它的大空间给我们留下很大印象,那加了电池之后的X1是不是空间要缩水了,但是体验完之后显然编者的担心是多余的,后排空间和后备厢空间依旧保持和汽油版的一致,电池被巧妙地放置在地板上,避免了对乘员舱的侵占,将实用保留下来,另外后排中间地台还比汽油版车型低,原因就是X1插电混动版没有了传动轴。

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