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新能源车,绝对算是当下的热点话题。2015年,在补贴政策的刺激下,新能源汽车突飞猛进,一举超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。2016年,爆出汽车厂商依靠新能源汽车骗补的惊天丑闻,让新能源汽车处于风口浪尖。

记得去年试驾荣威e950的时候,当时勉强找了个对手——比亚迪唐。但一款是轿车,一款是SUV,哪怕这两款车价格接近,都是混动车,根本上来说理由还是牵强的。但这回荣威推出了eRX5,售价20.99-22.99万元,对于想要买混动SUV的车主来说,势必要在比亚迪唐之间做一个抉择了。那荣威eRX5究竟实力几何呢?别急,且听我慢慢道来。

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混动技术类似“本田大法” 更追求耐久性

在推出“网红”车型荣威RX5后,上汽乘用车推出基于“网红”车型RX5打造新能源车型–eRX5,这款车从设计到生产,均采用“全新”的理念,它号称是这个领域里面的新标杆。那么,荣威eRX5有哪些干货呢?

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荣威eRX5混动技术采用PHEV模式,技术路径领先

一台混动车最核心的当然是其混动技术,所以先谈技术。上汽荣威eRX5的混动系统包括一台1.5T发动机、两个电机、一个电池组成,峰值扭矩输出超过700Nm,最终百公里加速时间为7.8秒。这个数据在SUV里绝对属于顶尖的,但跟比亚迪唐的4.9秒还是有一定差距。这是为什么呢?主要还是两家的设计理念不同。

对于,新能源汽车来说,动力系统绝对是关注的重点。eRX5的这套混动系统由“蓝芯”与“绿芯”两大高科技强强联合。上汽称,荣威eRX5采用的这套技术是中国目前最领先的插电式混动技术,技术路径甚至优于丰田的THS路径。

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对于混动车型来说,其主要的技术难点是得把燃油系统的动力、电机系统的动力以及能量回收的动力实现无缝的切换。上汽设计出了两个电机和两片离合器的混动系统,两个电机的功能和丰田两个电机的功能一样,可以一边驱动,一边发电。而两片离合器代替了丰田的行星齿轮组,可以将燃油系统的动力和电机系统的动力在一个合适转速的情况下进行耦合,传动到输出轴上或再进行动力的转换。这套技术非常厉害,凭借“插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”,上汽获得了百余项国内外专利授权和技术认证,时隔五年后斩获2016年“科学技术奖”,成为唯一一个在插电混动技术领域获一等奖的车企。而EDU电驱、HCU电控和ESS电池的相关技术,也成为了中国目前最领先的插电混动技术。

上汽荣威的这套混动技术是有知识产权的,而且绕过了丰田行星齿轮结构的技术壁垒,类似本田的混动原理,最终这套混动系统可实现串联式传动和不需要参与时动力的完全断开。总体比丰田的混动系统有更高的传动效率(本田工程师也是这样评价他们的混动系统的),因为串联的加入可以让发动机最低效的时候充电给电机驱动车辆,大幅提升效率。

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采用“蓝芯”动力,油耗领先同级2升

至于为何这么大的扭矩百公里加速“才”7.8秒?上汽荣威的官方解释是齿比设计和电机寿命考虑。形象点说荣威eRX5的相当于普通车的三挡起步,起步不追求超级快,让电机在速度起来之后在最佳工作转速,更注重的途中加速和让电机在最佳转速运行。

大多数插电混动车型,忽视了传动燃油数据。而荣威eRX5用的是有“蓝芯”之称的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,号称技术领先同级2代,油耗领先同级2升,加速领先同级2秒。这款发动机的最大功率169马力,超越绝大多数主流合资产品。

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“绿芯”动力,充电时间均领先同级20%”

谁的理念更好?我觉得还是在于你买一台混动车更注重什么,上汽荣威为了表明他们的对于耐久性的信心,还推出了8年或12万公里非常好的保修政,且保证这么长时间电池衰减小于30%。

整个混动系统被称为“绿芯”,上汽给出的技术指标是“综合能耗、充电时间均领先同级20%”,其亮点在于EDU
电控单元上,EDU适应能力较强,当中集成两个电机(ISG启动和发动一体电机+TM主驱动电机),匹配两个挡位的变速器。同时EDU布置于内燃机的右侧,采用同轴设计降低匹配难度,同时保证动力输出的平顺性,减少内燃机介入时的突兀感。

没有跑车式的加速 但有高级SUV需要的均衡

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最大综合续航里程可达650km

还是说说实际表现吧。无论是采用经济、普通、运动模式,荣威eRX5的加速表现其实挺好的,比大部分2.0T发动机的传统燃油车都更快。尤其切换到运动模式时,油门的响应几乎没有任何的迟滞,非常刺激。

在“蓝芯”、“绿芯”两套动力系统深度融合下,eRX5整车峰值扭矩可以达到704牛•米,而其油耗仅有1.6L/百公里;混动模式(电池保持在低电量状态)下综合工况油耗仅5.4L/100km,其纯电模式下续航里程60km,最大综合续航里程可达650km。这里的关键不是纯电模式下的续航里程,而是其动力和超低油耗,这是许多能够做出所谓插电式混合动力的厂家所难以达到的。

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与比亚迪唐的差异有哪些?

实际这套动力系统你不需要去担忧动力够不够用,而是怎么控制好动力输出。比如坐着同行开的车到目的地,我们一车人几乎都是晕车的,因为上海非常拥堵,开车激进的人几乎都是起步加重刹!

要说中国品牌插电混动车型,还有一款车型不管是销量还是级别都十分受市场热爱–比亚迪唐。

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等我上手时,找到了一套非常好的解决方法。首先当然是我的驾驶风格比较平和。最重要的是我在拥堵路况全程用的是运动模式加三级能量回收的配备。运动模式保证快速的跟车,只要舍得踩油门,发动机和电机会一起发力大力推着车前进。而三级能量回收开启,保证一松油门的时候快速降速同时回收能量,还能避免重刹。拥堵的一线城市驾驶我强烈推荐这种驾驶模式。

动力系统上,eRX5是采用全新的电驱变速箱,比亚迪唐基于原有双离合变速箱改造;eRX5可以在怠速充电而比亚迪唐不支持。值得关注的是,eRX5采用的“绿芯”的技术很先进,能耗比同级别更低,其内燃机的输出功率更大。这样的好处是,纯电模式和混动模式的驾驶体验落差不会太大。众所周知的是,比亚迪唐的纯电和混动驾驶感受差别相当大。显然荣威是把比亚迪唐研究个透彻,在这个驾驶感受的节骨眼上必然会交出不错的答卷。

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上到高速之后,我切换成经济模式加一级能量回收模式,优哉游哉的开着也很快活,这时整台车跟传统燃油车的驾驶没有哪怕一点点差别。你也意识不到真在开着的是一款新能源车。

续航里程,eRX5的综合续航里程650km,比亚迪唐的续航里程官方宣称“超过550km”。两者的纯电续航里程就恰好相反,eRX5是60km,比亚迪唐是80km。eRX5动力电池来自于CATL,作为全球最好的电池供应商之一,旗下消费类电池给苹果配套、汽车动力电池给宝马配套。此外,荣威eRX5电池组还提供8年或12万公里的超长质保。而比亚迪唐的动力电池为磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池虽然在安全性和使用寿命上均有一定的优势,但其能量密度较低。

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除此之外,荣威eRX5的平顺性和静音水准也给了我不小惊喜。首先,这台车采用的是EDU智能电驱系统,没有类似双离合等变速箱那么明晰的挡位设定,所以也没有任何顿挫感。

最后来谈谈售价,eRX5共有两个配置,其售价分别为尊贵旗舰版26.59万元、尊荣旗舰版28.59万元。扣除地方新能源车补贴之后,部分地区扣除补贴后价格20.99万元和22.99万元,与同级别相比价格相当厚道。再来看看基于比亚迪S6开发而来的插电混动唐,其售价25.13-51.88万,就算除去补贴,唐的售价依然让人却步。如果要买eRX5,顶配的尊荣旗舰版会是最佳之选,相差2万元真不算多,因为多出这些配置:全矩阵式
LED大灯、车道偏离预警系统、前方预碰撞安全系统、更多2组安全气囊、感应雨刷、座椅加热、迎宾灯等等,但最重要的一点是针对北方地区的过滤PM2.5功能。

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静音水平的表现首先得益于市区道路大部分时候发动机都处于静默状态,但其实同时还要靠其他方面的努力。荣威eRX5实用了米其林的浩悦系列静音轮胎,胎噪几乎隔绝个干净。此外,出色的环境隔音加成让其总体静音水准在中国品牌里属于佼佼者。

虽说荣威eRX5账面数据上稍逊比亚迪唐一筹,但荣威eRX5所采用的混动技术以及人性化配置上绝对不比比亚迪唐差。

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