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提起卡罗拉,不得不说这是一款十分成功的车,其自1966年在日本高冈投产以来,生产线已辐射世界各地,在过去的50多年里,其累计销量据说已经超过了4000万辆,作为单一一款车型,确实十分成功。

做汽车媒体这行,经常有人问我买什么车好。如果需求说得不是很明晰,十几万元的预算我基本都首推卡罗拉,而且后续的回馈都保持高度好评。这次在青海湖试驾2017款的小改款车型,是我第一次开上1.2T的卡罗拉,这款带涡轮增压的卡罗拉还会成为我的推荐首选吗?

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造型设计:我就稍微化个妆

如今,这款人气车型已演进到第十一代,并在今年上海车展上一改长期执着于自然吸气的执拗,推出了1.2L涡轮增压小排量车型。

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那么,这款1.2T的卡罗拉又会带给我们怎样的体验?日前,小编试驾了2017款卡罗拉1.2T
GLX-i版,也就是1.2T的顶配版。

这次小改款上市,官方其实都没费大力去宣传,确实本身改动也不算大。核心动力和底盘都保持不变,只是在细节上做了一些小修改。

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外观:沿用老款造型 细节略有改动

首先是前脸,从老版的两道杠变成了新款的一道杠,雾灯位置的设计更加大胆,有点像全新凯美瑞的风格。最让车主爽的的变化应该是终于增加了LED灯源,总算与潮流接轨了。

外观上,GLX-i相比老款变化不大。前脸上依然是卡罗拉式的收缩设计,不同的是,新车中网镀铬饰条已从老款的三条镀铬饰条变成了两条,看起来给人的感觉比较精神,比老款也更加年轻化,更有冲击力。

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剩下的其实没有什么太大的变动,总体依然是延续最近相对偏进取的造型风格。

大灯造型也发生了改变,相比老款精致了很多,大灯光源依然为卤素,比较遗憾的是也没有LED日间行车灯。

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卡罗拉永远都不是同级车里最漂亮或者是最有个性的选择。他更需要需要做到的就是全方位无死角,不胖不瘦,不高不矮,平易近人。

外观最大的变化,可能还是在贯穿式设计的下进气格栅上,新车下进气格栅打通了左右雾灯隔断,看起来舒展大气,个人认为这也是车头最成功的设计。

内饰风格:花哨的装备真没有

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新车侧面设计则比较简单,通体是一种浑圆和饱满的家用车造型风格。

内饰也是如此,相比老款有一些细节上的提升,比如两侧的空调出风口从此前的多边形换成了更加时髦的圆形。

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车尾设计比较传统,尾灯造型无疑是尾部最大的亮点,看起来比较精致,很有科技感。而横贯左右尾灯的镀铬饰条,也为尾部增色不少。

其他的一切都还是那么熟悉,这套内饰同样不惊艳,但用料该软的地方是软的,该有储物格的地方依然会提供大大的储物空间给你,开起来完全不用做任何适应。

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排气采用了隐藏式的设计,也许是为了表示自己小排量环保的身份,但是这样的设计少了一些运动感。

最近各大自主和合资都在推的语音识别系统,各种花哨的主动安全装备等等,这些酷炫的装备卡罗拉一概没有。这其实反映了卡罗拉的一惯哲学,造车不冒进,只有确认用户接受度很高了才加上去,绝对不轻易用一些奇怪的装备去挑战用户的容忍能力。

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动力表现:1.6L真不如我

内饰:设计简洁规整  细节略有改动

那么唯一可能挑出毛病的地方也许就是1.2T发动机了,毕竟这是丰田全新引入的新动力系统。

内饰部分,新车相比老款变化不大,只是在一些细节上有所提升。

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中控采用了非对称布局,依然是简洁大方的风格设计,中控台面覆盖的多是硬质塑料,这也是这个级别常见的用料水准。美中不足的特别是那个突兀的大块面板,看起来比较粗燥。

然而尽管排量小,这台1.2T用的是标准的四缸机构造,发动机的抖动控制非常好。跟目前市面上绝大部分的1.0T小排量涡轮增压发动机相比,抖动控制能力稳胜一截。

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卡罗拉高配车型的仪表盘采用了两圆环指针式+中间液晶屏设计,造型传统,用起来方便。

动力表现呢?这台1.2T的最大功率并不起眼,只有85kw,甚至比现款1.6L发动机的数据还要差一些;但是涡轮增压的优势在于扭矩,峰值达到了185Nm,比1.6L发动机高出很多。匹配的CVT变速箱则非常成熟。

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中控台上,GLX-i配备了一块液晶屏,这也是区别于低配车型只配了收音机的重要不同。

开动起来这台发动机的起步响应确实挺慢的,油门踩下去的瞬间跟1.6的比都要弱一些。但弱就在一瞬间,这台1.2T的涡轮介入还是非常快的,1200rpm就有85%的扭矩,这时动力就够轻快起步了。到了1500rpm整个扭矩就完全释放,动力就比较有信心了,比1.6的加速信心更足一些。

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GLX-i配备了真皮包裹方向盘,并集成了多媒体操控、蓝牙电话、音量调节等多种功能。

当然,毕竟只有1.2T,你要是想玩点刺激的就不大能奉陪了。这台1.2T发动机本身的追求也就是“够用”,除了起步那一瞬间,这套动力满足日常家用肯定是没问题的,比老款的1.6要更强。

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新车座椅采用了皮质包裹,比普通版织物座椅高档了很多,美中不足的是座椅没有配备电动调节功能。

战略上来说,后续1.6L是慢慢会被这台1.2T全面取代的。原因很简单,这套动力在油耗方面也有更出色的表现。我没有详细按照加满油的方式测试。但试驾车的车显也就6.7L/100km,这中间还有很多停车拍照的怠速。而同行测试的快速路油耗为5.8L/100km,实际路况而论,这个油耗真的很出色了。

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空间表现:满足一般家用  后排略显局促

底盘表现方面,这次试驾在青海湖,路况非常好,这种好路卡罗拉的底盘贴服度以及车内的静音都算是同级中上水准了。碰到的最大烂路就是高速公路上的减速带,卡罗拉过减速带的弹跳抑制动作其实很不错,只是传递出来的声音缺乏优秀欧系车的厚实感。更深的底盘感知还要后续深入体验才能告知。

车身尺寸上,卡罗拉长宽高三维尺寸分别是4620mm×1775mm×1480mm。轴距为2700mm。

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