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外观部分

微型电动车我并不陌生,从试驾过的康迪到云100,其实我对于这些电动车没太多好感。它们只是单纯的提供代步功能,开起来和用起来都满满的廉价感。说实话如果不是预算有限、没指标、但是又一定要卖车,不然我并不是太推荐买这类车。不过直到我试驾了江淮iev6E,我对于这类车有了一定的改观。

存款不多,手里还没有购车指标,每天上班风里来雨里去,约会晚了还打不到车,买不起房子至少先有辆车啊,哪怕它小点……这是多少刚步入社会的年轻人的现状?一个是预算,一个是指标,这两个问题如果想一并解决,那恐怕只有低价位的微型电动车了,买它们不需要花很多钱,购车指标也相对容易实现。可是也有一个问题,现在大街上跑的这些微型电动车,大多数的颜值都不敢恭维,实在是让人提不起兴趣。而今天我试驾的这款车,可能会让你眼前一亮,它有着不错的颜值和内饰,价格也很合适,你想要的小家伙现在真的触手可及了。

看起来怎么样?

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● 外观:基于悦悦开发

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江淮iEV6E 2017款 iEV6E

iev6E实际上就是江淮悦悦的电动版,外观经过全新设计后变得好看很多。封闭式中网、悬浮式车顶和一些象征环保的蓝色元素等时尚元素让整台车看起来高档了很多。

江淮iEV6E(以下简称:iEV6E)是一款纯电动微型车,最早发布于去年的北京车展。它共有两款车型:普通版和时光版,这次试驾的是普通版,它的官方售价是12.85万元,算上国家补贴的3.6万元、地方补贴的1.8万元以及江淮i蓝众享基金的1.5万元后,终端售价只有5.95万元。时光版的电动机与普通版有区别,它不具备快速充电的功能,价格上要比普通版低1万元。

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比外观更惊艳的是iev6的内饰,整个内饰几乎完全看不到悦悦的痕迹。悬浮式中控屏幕、白色皮革的中控台、金属质感的空调出风口、全液晶仪表盘让内饰的质感看起来提升了不止一个档次,但是摸起来就会发现其实用料并不算很好,几乎是全硬塑料材质,连白色皮革都是假的。

iEV6E它基于江淮的当家微型车悦悦打造,二者的车架完全相同,iEV6E的前脸和尾部是全新设计的,外观上的变动大概相当于一次中期改款,能看出来二者有联系,但iEV6E比悦悦要好看多了。


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开起来怎么样?

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iEV6E的充电接口设计在了车头处,原来悦悦上的前格栅被直接砍掉,变成了面积不大的一块盖板。打开这块盖板,可以看到直流充电和交流充电两个接口,慢充模式下,充电至80%电量需要7小时,充满需要9小时;采用直流快速充电至充满则只需要1小时。

iev6一共有三个驾驶模式,分别是‘L’长程模式,‘E’经济模式和‘S’运动模式。先说说中间的经济模式,这个模式松开刹车时是不会自己走的,必须要踩油门才能起步。‘油门’踏板的初段行程并不灵敏,起步也不像别的电动车那样瞬间爆发最大扭矩,是要稍微走起来以后才能感觉到扭矩爆发。

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iev6在80km/h以前的加速都要比排量1.0的微型车更好,80km/h以后加速相对没那么强,但不算非常慢。官方数据显示iev6的最高车速是102km/h,我曾尝试开到90km/h,这时候仍然可以感觉到加速,所以官方极速应该是没水份了,短途上高速走右侧车道没太大问题。

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虽然是纯电动车,但iEV6E的车身的细节部分能找到的“蓝色”并不多,除了车标部分,就只有尾标和油箱盖了,原本悦悦上的油箱盖,现在给改成了一块装饰,效果还不错。江淮iEV家族不断壮大,“JAC
iEV”的标志挺有识别度。

方向盘的转向力度适中,但是回正力度比较不均匀,有点奇怪。底盘的路感比较清晰,但是过减速带时的弹跳感比大部分微型车好得多,感觉底盘质感更像是一台A0级甚至A级车,不太像是A00级车。还有一个明显好于其他微型车的就是隔音,iev6的风噪和环境隔音都比其他微型车好不少,只有在80km/h以后才能听到轻微的电机工作声,只有正常水平的胎噪是比较明显的噪音源。

内饰体验和空间表现

对于从没开过电动车的人来说,iev6要上手并没有什么难度,唯一需要适应的是经济模式下夸张的动能回收效果。只要一松开油门,就会有明显的减速,就像一般车刹车踩到一半多。经常看到前车刹车灯亮起,就开始松油门滑行,结果发现iev6减速比前车还快。

● 内饰:设计感不俗

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切换到运动模式后,松开刹车会像自动档车一样蠕动,油门初段也稍微灵敏一些,但是起步以后的动力就跟经济模式没太大差别。运动模式跟经济模式最大的不同,就是动能回收没有那么夸张,跟一般自动档收油滑行没太大差别。虽然叫运动模式,但在我看来这应该叫普通模式,同时这也是正常开起来最好开的模式。

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至于长程模式,这个模式把原本就不算强的动力封印了一半,最高车速只有64km/h,而且0-60km/h的加速也差不多要10秒。虽说长程模式的续航里程最长,但说实话这个模式用处太小了,在城市道路都要经常踩地板油才能跟上车流,快速路就想都别想了,所以基本上在堵车时才适合用长程模式。

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第一眼看iEV6E的内饰还真有点惊艳到了我,它的布局简洁,中控屏幕、音响、空调、储物格等几个功能区域分明,通过区域划分又营造了不错的层次感。中控台上那块白色采用了皮革包裹,配合全黑色的内饰,就像镶在上面,视觉效果非常棒。

续航和充电怎么样?

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官方数据显示,iev6的匀速续航里程是205km,工况续航里程是170km。然而在我半天试驾实测,一共行驶了80km,电量从70%降到了17%,算下来满电大概可以跑140km。在满载和空调满负荷(因为气温超过35度,所以就连停车拍照时空调也是一直开着),以及基本没考虑省电的前提下的测试成绩,所以这个成绩表现还算满意。

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至于充电,因为只有半天试驾所以没法体验了。据随车销售说,在快充时从0%到80%只需要1小时,完全充满需要1.5小时;而慢充充满则需要8-10小时。如果是用家用电充电的话,每公里的电费大概是0.1元左右;如果实用公共充电桩,每公里的电费也只需要0.2元左右。无论怎么充电怎么开,都要比汽油车便宜得多。有销售表示有客户家跟公司都在郊外,根本不需要担心外地牌限行的问题,但他买了一台iev6,纯粹是因为超低的行驶成本。

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值得买吗?

iEV6E的多媒体系统功能很全面,它除了具备基础的导航,电动车能量流界面,百度CarLife等功能,还有智能语音识别系统,经体验,这个系统的识别率还是不错的,平时导航什么的完全没问题。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置,iEV6E把这这两者都配齐了,必须给个好评。

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