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最近小一号的紧凑型SUV市场非常火热,上汽荣威也顺应市场推出了荣威RX3。那这台车的实力如何,能改写目前自主紧凑型SUV的格局吗?在上市之前,车主之家进行了首试,去探究下这台车的真实水准究竟如何。

上周刚刚完成荣威RX8的实拍,紧接着就深度试驾了这款新车,所以这次的关注重心就不在外观内饰设计的浅表环节了,而是更实际的操控表现。废话不多说,直接进入主题。

不再惊艳 但家族风格深谙国人审美

2.0T+6AT的动力够用吗?

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上汽荣威自从RX5推出之后,整个品牌关注度非常高,因此后续的荣威i6、以及这次的荣威RX3都延续了家族化的设计风格。

上汽荣威RX8的这套2.0T发动机,最大功率165kw,最大扭矩360Nm,数据上来说,这台2.0T跟汉兰达的2.0T比都要稍强一点点。

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从造型上看,看惯了上汽荣威系的车型之后,RX3确实没那么惊艳了。但荣威整个家族风格是非常符合国人审美的,荣威RX3依然是一台非常漂亮的SUV,这相信没太多人反驳。

但上汽对荣威RX8确实花了大心血,想要打造得更加有气势,所以整台车的车体非常庞大,带来的自重也超过了2吨(现场主持人透露,目前暂未公布详细的参数信息),对于这个庞然大物,2.0T的动力其实谈不上刺激,起步的时候还略显迟疑,等涡轮全面介入之后动力才开始有非常爽朗的感觉。

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内饰也是如此,荣威RX3总体风格也很家族化。用料方面,日常触碰到的全是软质材质,用官方的话说,这台车的用料是同级最多皮质包裹的车型。

荣威RX8匹配的变速箱是来自爱信的6AT变速箱,总体规格基本跟汉兰达一致。这套6AT还是值得信任的,跟2.0T发动机的匹配非常契合,平顺性做得非常好,而且经济性的兼顾也比较到位。用D挡上到120km/h,发动机的转速也仅仅2000rpm出头,这对于油耗也会有一定的帮助,当然这样一台大车要特别省油肯定是不大现实,官方公布的百公里油耗为9.1L/100km。

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而因为定位更低的原因,哪怕是最高配的车型也没有超大的中控屏了。不过互联网功能一个也没少,上汽荣威赖以成名的斑马智行系统还在持续进化,整体的语音控制流畅度和执行速度感觉又更强大了。日常的导航、空调、天气查询等功能基本都是“君子动口不动手了”。

倒是有一点表现特别让人意外,这套动力系统的手动执行能力特别快,偶尔使用起来还颇有乐趣。而且当切换到运动模式的时候,整台车响应更快一些,油门也更愿意维持在2000rpm以上,市区堵车我更建议用运动模式驾驶。

全新配备的1.3T+6AT是何来历?

底盘高速和烂路的应对能力如何?

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我们试驾的版本全部匹配1.3T涡轮增压发动机和来自爱信的6速手自一体变速箱,无论发动机还是变速箱都是首次在荣威车型上出现。此外还有1.6L车型匹配6MT和CVT无级变速箱的版本可选。

这次试驾主要的行程是高速奔袭,荣威RX8有两个地方给我的印象非常深刻。

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其一就是静音水准,这台车走高速的时候胎噪和发动机的噪音基本是被全面隔绝的,唯一能传进来的是风噪,但车速在110km/以内时,整车的噪音抑制绝对是大师水准,只是上到120km/h,风噪才会变得明显一些。论静音表现,同级7座SUV无出其右者。

这台1.3T发动机是有来头的,最大输出功率达到120kw;最大扭矩达到230Nm,而且1800rpm就已经达到最大扭矩输出平台。这台发动机其实是有来头的,跟别克最新主打的动力系统完全共享,是的就是别克GL6上那台发动机。

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这是上汽荣威区别于其他所有自主品牌的地方,核心的动力系统可以跟自家的合资伙伴完全共享,这直接让其竞争力瞬间提升一个高度。

其二是底盘的滤震,荣威RX8车体挺大的,结构又比较传统,本来还担心公路能力会有不足。但结果上高速之后整台车的悬挂基本把细碎震动全面处理掉了。而且荣威RX8的后排乘坐的舒适度做得非常好,高速基本感觉不到什么路面震动,再加上出色的静音水准,高速乘坐舒适性着实让人惊喜,同行的媒体同行忍不住给家人推荐了一辆。

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变速箱也值得好好聊聊,这回荣威RX3的主流变速箱不再是越来越流行的双离合变速箱,而是来自爱信的6AT手自一体变速箱。

下了高速之后,开始有一些不平整的路面出现。荣威的底盘一贯表现比较出色,荣威RX8基本延续了这个传统。荣威RX8的底盘走一些大的坑洼动作非常厚实,传递出来的声音也比较遥远。细分讲的话,荣威RX8更擅长过大坑,悬挂的伸缩能够非常出色的化解,但对于凸起来的大减速带和大量的烂路则弱点。

爱信出品本身就是品质的保证,在可靠度和耐久性上对双离合有先天的优势,这个级别能用爱信的自动变速箱,这是一个不错的卖点。

这么大的车 日常容易驾驭吗?

全新动力实际表现如何?

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荣威RX8的车身宽度超过1.9米,车身高度超过1.8米,总体是一台非常大的车,比锐界汉兰达以及一众的自主品牌7座SUV的都有更大一些。

一摸上这台车就有一个感觉——冲。还没有松完油门,整车就已经开始努着往前走了!这台1.3T展现出来的性格非常活跃,拥堵的时候跟车只需要好好控制刹车就行了。

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实际上车就能感觉出来这款车不一样的气势,像我这样的身高上车的动作还略显难看,只有通过踏板上车才更优雅一些,上到车之后也明显能感觉出来荣威RX8的坐姿明显比同级车型更高些,总体营造出来的气势感确是同级车比不了的。

途中加速超车时,就算是120km/h的情况下超越前车,油门给下去的动力响应还是足够有信心的,120kw的功率储备在日常驾驶时非常有信心。

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注意,我说的是有信心,而不是很刺激。这台发动机前段很猛后面比较平淡,就是说3000rpm已经发挥全力了,再往深踩基本上属于徒劳。荣威RX3的这个调教特性,可以说为日常家用费尽心思。如果想要持续线性的动力爆发,抱歉不提供这种玩法。

但这么高的坐姿其实并没有让这台车的视野有任何的局限,就算调到最低位置,依然可以轻松看到车头。

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