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认为捷豹XEL不输BBA的请点赞!

聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

加长的100mm都用在了后排上,而且后排还专门优化了许多细节,比如配备了同级少有的后排遮阳帘和老板键等配置。

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外观自然是各花入各眼,我就不加赘述了。简单说几个亮点:前翼子板两侧“标枪样式”的进气格栅很好的降低了风阻,尾部性感的小鸭嘴造型、鲨鱼鳍天线天线以及双边双出的排气在刻画着它的运动与优雅。

捷豹XEL的底盘也是致敬F-TYPE。前悬采用了跟F-TYPE类似的双叉臂机构,再加上大量铝合金的运用减低了簧下质量。最终的效果是整车通过减速带的动作非常干脆,弯道的支撑也非常到位。真的全身心投入之后捷豹XEL的动力底盘真的能让回味无穷。

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好了,终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机,规格不低,分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw,最大扭矩365Nm,官方公布的百公里加速时间是7.3秒,键盘车神而论,这个数据还是很不错的。

虽然没能感受到昆明的春意盎然,但是不妨碍我欣赏云南的美景,当我开着车子徜徉在美景四溢的山路时,山野之间花儿清香,湖水微波泛起。如果这种诗意是一种情怀,配上更流行的旋律,你也许才会哼唱天青色等烟雨这样的歌曲。

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这次的试驾车的轮胎的型号是倍耐力P7,尺寸225/45
R18,这是一款被多款高端品牌运动车型选用的轮胎,试驾过程长时间的跑山也有赖于它出色的性能。

捷豹XEL开起来则是两样感觉,在去到山路之前,我都是用的D挡舒适模式驾驶,一脚油门踩下去,大概呼吸一秒之后,动力开始逐步爆发,感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话,但真的跟运动迅猛沾不上边。

可以说,捷豹XEL是给渴望运动且不愿意对生活妥协的年轻人一个很好的选择。

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去年底也是在昆明,我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL,一年之后又是在昆明,我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是,这两款车国产之后都加长了,而且都加长在后排;不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线,追求优雅的豪华,而捷豹XEL则从F-TYEP上取经,走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢?

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最终的效果就是整台车进入了另外一个模式,油门的响应非常积极,加速的响应时间更加快速,全身心投入到驾驶中去之后发现捷豹XEL非常好玩。

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捷豹XEL 车身尺寸对比
车型 车长 车宽 车高 轴距
捷豹XEL 4788 1850 1429 2935
捷豹XE 4672 1850 1416 2835
宝马3系 4643 1811 1454 2810
凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1426 2860
阿尔法罗密欧Giulia 4643 1860 1436 2820

现在年轻人越来越个性,85后甚至可以说是90后,买车也都不愿意妥协了:既想要品牌够格调、还得追求大空间,最不能放过的还有要开起来有驾驶乐趣。

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加长后的捷豹XEL从外观上更协调、优雅了,而且从后排宽敞的空间以及老板键这样越级的配置要比进口版厚道了不少。在追赶流行的同时,它也没有丢了自身的英伦情怀和运动基因。

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日常驾驶捷豹XEL给我最多好感的反而是一些装备。比如ACC自适应巡航,可以从0-120km/h全域跟车,除了跟车距离稍微有点远之外(这基本是ACC的通用设定),可以全程放心释放双脚。此外就是安全装备,跟车超过安全距离会及时报警,不打灯变向会用重重的回馈力提示你。

不光是大空间,全景天窗这种国人喜欢的配置在捷豹XEL上也没缺席。不过捷豹这次将全景天窗分为两段,前排略大后排略小,两块天窗可以分别控制。这倒是挺特别的。

下山的时候我切换到拨片驾驶,结果发现乐趣更高,这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片,他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作,拨片换挡的执行率非常高,能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

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不过储物的实用性就稍显欠缺,现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

坐进车内,游艇式的环抱设计让人感到简洁的同时层次感也特别的分明。作为捷豹汽车标签一样的配置,旋钮换挡的档次感可是没得说的。

从侧面来看,视觉还真看不出来什么不自然的地方,整个车身的线条很优雅,如果停在一起,比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

这里有必要介绍下捷豹路虎自主研发的Ingenium
2.0T发动机,它分高低功率两种调校,低功率版最大功率200匹,峰值扭矩为320牛·米,我们试驾到的是高功率版,最大功率250匹,峰值扭矩365牛·米。

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后排乘坐的体验也很友好,坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色,开门还延续了捷豹的悉心关怀,如果后方检测到车辆,会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西,很多都下放到了这台XEL上了。

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我唯一不满意的是转向。不是说这个转向多么的不好用,完成任务还是非常棒的。只是作为一台山路非常活跃的运动轿车,整个转向的感知度并不好,没什么回馈,略显遗憾。

让我更欣喜的是它这款车上搭配的12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘以及中控台的10.2英寸的触摸屏(尊享版以及往上车型搭载)界面的清晰度以及触屏的灵敏度都给人好感。另外,这款奢华版车型还搭载了HUD抬头显示。

人不可貌相,再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此,一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息,反倒是一些家族化的设计因素一脉相承,让这款车显得很有捷豹味。

聊完驾驶感受,我再谈一下乘坐感受。这款车在NVH方面做得很出色,高速行驶,尤其是后排的胎噪、风噪都很小。过减速带以及一些非铺装路面的时候,它的底盘对细微的颠簸吸收的很好,这点对屁股是很友好了。

此外,后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是,捷豹XEL的整个中间排可以放倒,真要从后排拿些东西并不困难。

山路驾驶,我们是由路虎星脉、捷豹F-PACE作为工作车引领前进。由于山路的复杂多弯,一路上头车在给我们播报路书。这里友情提示一下:跑山路的朋友切勿在弯道超车、不要占用对面车道

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