凯绅在保留了K4空间大储物强等优势的同时,样子更帅更符合消费市场了,配置也更科技更丰满了,而且价格还更诱人了,可以说是在K4市场低迷期,再战江湖的一种好方法。但尴尬就在于,与K4高度重叠的定位,变相降价了,似乎也还没能从根本解决销量问题。实在不敢说这次官方都没明确表态的“升级”,会否成为起亚低迷期的一个拐点。

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核心部件上的诚意可以说仅仅体现在几个点的油耗节省上了,依旧中规中矩的动力表现似乎没从定位上解决K4的问题。回首近一年来K4的销量,中国市场的表现持续低迷,基本被价位接近的现代名图虐得不要不要的,媒体数据显示,今年前7月总销售才8774辆,4月销量甚至仅有524辆。

在国内几大合资品牌中,德系、日系最受广大消费者青睐,美系基本是销量平平,韩系和法系则比较低迷。尤其是韩系,现代和起亚靠着大幅度降价来维持销量,而从4月份韩系SUV销量排行榜来看,最大的一匹黑马竟然是现代ENCINO,原本月均2位数的成绩,4月一下飙升到2千多辆,可以是在众多小型SUV车款中增长幅度快的车型。

凯绅还很有诚意地增加了中央扶手的空气净化器,双USB接口,右后视镜盲区影像,DMS驾驶模式控制系统等,也把K4原本7英寸的屏幕换成稍大的8英寸屏,这就是传说中“不变的价格,更佳的味道”吧。

同样降价涨量的还有现代ENCINO,去年4月上市,搭载1.6T发动机,最大马力能达177匹,数据账面并不差,在小型SUV至少也是能打能抗,可惜由于定价过高被吐槽,销量不仅没有火速飙升,月销甚至低于2位数,好在现代意识到这一点,立马开启降价营销,11.49万起就能入手一款1.6T的车型,性价比同级车也是相当划算。

最后咋们从核心一些的“贵重物品”去观察凯绅和K4的性价比。先说说总体价格比K4要便宜不少的1.8L版本,凯绅更换了新的NU1.8MPI发动机配6挡手自一体变速箱,但143Ps,176Nm的数据表现跟K4的1.8L版本是一模一样的,唯独在油耗上大概从7.1L降低到6.8L,并取消了国四版本,最高速度也从K4的192km/h降到了175km/h;而1.6T的版本则与K4保持一致,都是Gamma1.6T-GDI的发动机和双离合变速箱,维持175Ps,265Nm数据表现。

日产劲客

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可以看出排名靠前的主要是现代ix35以及起亚智跑,两款车型均为SUV,截止到今年4月分别也有4-5万左右的销量成绩,能够获得如此佳绩,离不开价格优势,想想看,现代ix35在顶峰时期要卖到17-18万左右,直接竞争对手为日产奇骏、本田CR-V,如今10万起步要与国产哈弗H6、吉利博越去抢饭碗,对品牌而言即便是销量上去,也难免有些感伤。

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本田XR-V

它们很大的区别是减少了不同的增配版本,而最明显的,凯绅省去了动力155Ps/192Nm处于居中水平,百公里油耗却又是最大7.5L的
2.0L版本,这个一方面更符合排量政策,一方面把高不成低不就的尴尬版本取消了。

虽然XR-V分为1.5L与1.8L两个版本,但对于家用来说,还是推荐1.8L,毕竟马力能达136Ps,最大功率也达到100kW,相对偶尔出行买个菜什么的注足以满足需求,若果是小年轻考虑代步,1.5L动力也不差,最大马力131Ps,最大功率96kW,百公里油耗仅为5.9L,省油又省心颇具性价比。

而为什么本人认为凯绅或许是K4为扭转市场的一次变相降价?以下就给大家详细对比分析一下

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厂商指导价:12.78-16.28万

总结:

摆脱韩系车的束缚,价格显然要高涨不少,本田XR-V可以说是小型SUV里最火爆的车型,4月份卖出了1.4万多辆,成绩在合资小型SUV领域里排名榜首,关键是这款车同样也降价,自动版本降至12.58万起,而1.8L版本更是降到12.78万,与现代ENCINO相差不到1万左右,以本田在国内的热度反响,大多消费者更愿意倾向XR-V。

凯绅、K4出自同一平台,样子稍有整容,整车尺寸到内饰都几乎是一摸一样的,而这个情况下再对比价格区间会发现,几乎同个配置版本凯绅都会比K4便宜1W元,买K4手动一样的价格,就可以买到自动的凯绅了。

而这款都在动力方面也表现不错,
搭载1.5L四缸发动机,最大马力为124Ps,最大扭矩为147Nm,百公里油耗仅为5.6L,当然,低价低配这点劲客就比较不尽人意,如果对配置要求过高的消费者,低配就不太建议考虑。

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厂商指导价:6.98-7.58万

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