四驱模式下我们爬了50%的陡坡,这对于P8可以说毫无挑战。比较有趣的是这台车的坡道缓降系统,因为本身城市SUV的定位确实无法做到5km/h以内的超级缓降,但可以控制在8km/h左右已经非常强了,而且开启后可以通过油门调整不同的缓降速度。

作为新能源车,最受人关注的地方,自然是它的动力系统部分,WEY
P8基于长城最新研发的Pi4新能源平台,并使用了一台2.0GDIT涡轮增压发动机作为汽油动力,最大马力172kw,最大扭矩360nm,同时匹配了一台6速双离合器变速箱。

首先,WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了,WEY全新打造了一个PI4平台,专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY
P8是这个全新平台的第一款产品。

对于国家推出“乘用车平均燃料消耗量”和“新能源积分并行办法”的双积分政策,车企们都是倍感压力,而说到压力最大的当属长城!目前长城旗下只有一款C30新能源顶着,根据双积分政策,一台车显然是无法支撑整个长城车系,那么推出更多的新能源势在必行!

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P8跟VV7有何差别?

旋钮共有5个等级,分别为自动、纯电、运动和节能,而当按下旋钮中间的按钮后就可以开启四驱模式,此时后桥电机强制开始工作。并拥有三种预选模式,分别为沙地、雪地和泥地。

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为了应对法规政策的压力,现在各个品牌都必须尽快给出新能源解决方案,而长城选择从旗下高端定位的WEY开始,因为它相对而言,能够较好的承担混动系统带来的成本,也能尽快树立起技术与高端的形象。之后,我会尽快找机会试驾,大家有什么疑问可以在评论里指出~

WEY的插电混动有何特色?

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唯一的真正影响应该是尾箱的容积,因为布置电池的原因,总体的隆起了一些高度,备胎也被电池占据而变成了应急补胎液。

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P8究竟适合什么人购买?

不过,既然多了电动模式选择,势必会在其他部分有所牺牲。比如在车重方面,WEY
P8相比于VV7就沉了295kg,达到了2280kg。油箱也相应的进行缩小,但官方给到的综合续航里程为660公里,0-100km/h加速时间为6.5秒。

长城整个品牌的新能源规划相比而言是比较保守的,至今为止P8是第一款真正量产的车型。而这台P8尽管是一台新能源车,但是车内几乎任何元素都不会去强调身份,从WEY品牌的角度去思考,P8就是一台有更强动力,更酷设计的性能SUV而已,“顺便”还能享受到国家补贴。

中间并没有传动轴

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原标题:VV7的插电混动来啦!静态体验WEY P8

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比较意外的是,WEY
P8车身上除了插电口之外几乎找不出来任何新能源车的标识。既没有其他品牌喜欢用的蓝色hybrid标识,也没有一些特别的新能源元素,甚至连排气管都是维持越级的四出排气。

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此次长城选择用旗下高端品牌WEY作为先行军,并推出了VV7的插电混动版本,名为P8,很有可能会在北京车展前后上市销售。

WEY的混动系统强吗?

作为新能源车,电池也是令我非常关心的一点。WEY
P8的电池安装在了车辆后备箱下方,电池容量为12.96kWh,并采用三元锂材料,循环充电次数也将大于3500次。官方宣称纯电模式下可以达到50km的续航水平,这也是能够获得补贴的最低标准。

外观还好,内饰一进入基本满满都是WEY
VV7的影子,但仔细一看还是能发现一些特别之处,比如此前的储物格变成了封闭状态,这里布置了一个模式选择开关,可选的模式多达5种,有纯电、运动、保持、自动和四驱模式。而如果选择四驱又再有沙地、雪地和泥地三种不同模式供选择,应该说整个模式的选择基本做到极致了,那每种模式有什么好玩的呢?

在内饰部分WEY
P8也没有与VV7有太大差别,只是在中控位置多了一个能调节行驶模式的旋钮。

除了增加了电池之外,WEY P8跟传统能源的VV7差别还是挺大的。

后桥电机与电池

进入详细体验之前先介绍一下这款车的核心技术,毕竟对于一台插电混动车,大家的最大关切都是插混技术来自哪里?强不强?可靠不可靠?

此次WEY也在后桥部分加了一台电机,负责驱动两个后轮,中间并没有任何传动装置。另外,WEY
P8在后桥电机部分还有一个比较独特的设计,就是在中间加入了一台两速的后桥减速器,其作用跟一台2速的变速箱基本相同。这样的话就可以在不同时速下调整电动机的工作状态,已保持WEY
P8在不同时速下处于四驱模式!

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相比于汽油版VV7来说,新能源版的P8看起来并没有与VV7有太大差别,只有中网的大嘴变得更为夸张,别的地方基本都和汽油版VV7相同!当然了,四出排气也得以保留!

而后续体验了高环试驾场,从0加速到200km/h中间没有任何动力枯竭的感觉,那种源源不断的动力供给太让人舒心了。这里面主要的功劳来自动态二级主减速器。这是自主品牌对手所没有的。这个减速器的好处是让电机一直维持在最好最高效的转速区间工作,就算在超高的车速之下也能快速的超车并线。

此外WEY
P8共提供了两种回收模式,分别是滑行回收和制动回收,太阳集团游戏官方网址 ,回收效率最大为65%,而在回收强度方面则分为3个等级,根据强度不同来决定回收的总体效率和减速度。

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此前在一线限购城市买插电混动SUV其实挺尴尬的,我唯一能推荐就是比亚迪唐。这样的局面一去不复返了,继荣威eRX5之后,WEY也发布了插电混动车型P8。在新车上市之前我抢先试驾了这款车,这次试驾安排在了中国最大最全面的试车场之一,于是就有了各种极限路况,甚至有240km/h的高环体验,高底盘高姿态的SUV能经受住考验吗?

在前桥则装配了一台BSG电机,这台电机主要有两个工作,一是负责起步助推,调节发动机负载;二是起到发电的作用,为电池充电。而这台BSG的电机最大功率为15kw,最大扭矩50nm。

整个前脸设计是P8最大特色,超级大的立体蜂窝状格栅几乎占据了所有视觉重心,视觉冲击感很强,要不是因为前雾灯是保定旗杆式的竖状,可能布置起来都困难。

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后续在S型绕弯和紧急变线的时候也能感受到这套动力系统的强劲,基本上每一下弯中的给油都能得到快速的响应,尽管车体庞大,但总体响应丝毫不马虎。

我着重体验了其中的纯电、四驱和运动模式。纯电模式下这台车的理论续航里程是50km,这也是拿下国家和地方补贴的标准线。理论情况下纯电模式基本可以在不超速的绝大部分路况行驶,一般城市遇到的坡道基本都能轻松应对。

我个人推荐开着P8这台车,如果能充电的话城市驾驶就常用纯电模式驾驶即可,长途则用AUTO让车自己选择即可,碰到烂路或者去稍微差点的地方玩乐则选择四驱。

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