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奇瑞捷豹的第二款SUV来了,这回依然是国产。相比F-PACE,这款E-PACE更小一号,而且跟XEL一进来就加长的做法不一样,捷豹E-PACE并没加长,更加原汁原味。官方也不避讳,在很多设计上都有一些元素表明这是一款小豹子,经过一天的试驾发现这款小豹子不但会卖萌,奔跑起来还真没几个对手能追上。

去年底也是在昆明,我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL,一年之后又是在昆明,我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是,这两款车国产之后都加长了,而且都加长在后排;不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线,追求优雅的豪华,而捷豹XEL则从F-TYEP上取经,走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢?

钢炮型SUV了解一下

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捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路,看试驾路线就知道,官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

试驾过捷豹的XEL就发现,捷豹的车早就不是停留在英伦味的那个范畴了,运动和活力并不欠缺。所以对于这款同样E字打头的SUV,我是抱有期望的,果然E-PACE没让我失望。

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聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

从尺寸上来看,捷豹的E-PACE真的挺“紧凑”的,车身长度不到4.4米,轴距2.68米,基本就是一款入门级的紧凑型SUV的数据,相比宝马X1和奔驰GLA都还略微小一点点。所以,这是一台名副其实的小豹子。

捷豹XEL 车身尺寸对比
车型 车长 车宽 车高 轴距
捷豹XEL 4788 1850 1429 2935
捷豹XE 4672 1850 1416 2835
宝马3系 4643 1811 1454 2810
凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1426 2860
阿尔法罗密欧Giulia 4643 1860 1436 2820

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捷豹XE进口上市之后,建立了不错的运动口碑,这回国产了自然要加长,轴距达到了2935mm,比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长,而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

捷豹官方也承认甚至刻意的告诉你这点,无论是开启车门的迎宾灯还是前风挡玻璃的LOGO,都在用一只大豹子带着小豹子的标识“卖萌”。

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从侧面来看,视觉还真看不出来什么不自然的地方,整个车身的线条很优雅,如果停在一起,比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

但这台E-PACE不仅仅会卖萌,新车总体是有跑味的。E-PACE的很多设计元素都跟捷豹的运动跑车F-TYPE如出一辙,可以理解为加高版的F-TYPE的理念来制造。

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造型来看,捷豹XEL依然是一个稳重的“西装男”,身材修长线条优美,很难从造型看出这款车具备运动健将的特质。

E-PACE的动力是一台2.0T发动机,没有海外版那么暴躁,但250Nm的扭矩对于小豹子来说正好发挥。捷豹E-TYPE有四种驾驶模式可选,包括雪地、舒适、经济和动态模式。

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人不可貌相,再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此,一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息,反倒是一些家族化的设计因素一脉相承,让这款车显得很有捷豹味。

这么干练的车我尤其喜欢用动态模式,这个时候的发动机启动一级响应,油门就像上紧的发条,转向也变得紧绷。轻触油门小豹子就已经跃跃欲试,整个油门深度跟驾驶员的意图真的是完美匹配,踩多深就给你多少的加速,没有任何迟疑。当然,这台小豹子就算油门到底也不会有让人后怕的推背感,够给力但不暴力是这套动力系统给我的总体感受。

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比如家族式的升降旋钮式换挡杆,豪华的真皮座椅,中控的木纹装饰等等,都在显示这款车的调性不一般。

转向进入动态模式后偏沉,哪怕是普通模式捷豹的转向也是略重的取向,跟捷豹XEL类似。这台小豹子的转向够听话,但还是缺乏沟通感。而且进入这个模式,强烈建议你关掉车道偏离的自动纠偏功能,否则你想在车流里穿梭必须全程打转向灯,否则并线时方向盘较起劲来,力气不够大的话分分钟把你按在在车道里做乖乖仔。

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不过储物的实用性就稍显欠缺,现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

当然用运动模式,这种超级快的反应带来的副作用就是变速箱偶尔会有一些换挡的顿挫传递进来。不喜欢激进模式的话可以选择舒适模式,这个时候的小豹子日常驾驶相对温顺很多,但是你要是大脚油门伺候,他还是会义无反顾的窜出去的。

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硬是要找一些运动元素的话,坐姿也许是唯一能感知到,这款车坐进去之后的坐姿非常低,稍微调低就可以看到车头隆起的发动机盖线条,这是运动定位的车型所独有的。

以前我们曾批判路虎的车用了个9AT,但是就算上到120km/h变速箱还是不会上到9挡,9AT的意义何在?这回捷豹E-PACE我特意观察了一下,挂D挡驾驶的时候,120km/h的是在9挡的,当然转速非常低只有1700rpm左右,这对于省油显然是有真正帮助的。

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细究的话,这款车还提供多达四种驾驶模式可选,进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格,而且这个时候站在车外,一脚油门轰下去,能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮,回头率那是非常高。

好开的SUV,宝马X1算一台,但还是SUV属性明显,而且宝马X1的好开只是方便驾驭而已,更操控和性能什么的不大能挂上钩。捷豹E-PACE完全不同,开着开着就会感觉自己在开一台两厢小钢炮。

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小豹子走沙滩跑烂路能顶住吗?

好了,以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL,那是不是得重点说一下这个后排呢?首先后排空间相比进口版一进有了很大提升,在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的,但已经属于优秀水准了。

在三亚这样的地方,捷豹团队硬是找到了一片私人沙滩和越5km的烂路,我也得以全面评判这台车的烂路表现。对于这个小豹子的准主人而言,我觉得这些路况应该是他的极限了。

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比较厉害的是,捷豹XEL延续了XFL上的一些豪华特质,后排驾驶席能全面控制前排座椅,而且后排还有遮阳帘,注意这个装备是全系标配。后排的“老板式”享受独此一家别无分店。

先说沙滩表现吧。我们找的沙滩是那种上松下紧的标准沙滩,所以陷车的风险相对要小,主要考验的就是这种松软沙滩的起步能力,否则无论什么车都别轻易尝试。

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后排乘坐的体验也很友好,坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色,开门还延续了捷豹的悉心关怀,如果后方检测到车辆,会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西,很多都下放到了这台XEL上了。

这台小豹子在30km以内可以启动沙滩模式,这个时候油门就像被皮筋拉住,踩下去的感觉比较绵软,绝对不会在沙滩上突然爆发挠沙,再好的脚法也比不过这种沙地模式的响应。

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这个后排当然也有缺点,首先后驱的先天属性导致这款车的中央拱起非常之大,坐中间排有点像犯人的感觉。

而E-PACE走烂路时总体也是比较淡定的,这点挺让人惊喜,毕竟总体是一种偏运动的调教风格。具体表现是哪怕再大的坑洼,都不会出现明显的打手或抢方向盘状况,底盘还是很有属于豪华车的高级感的,连续的颠簸震动整个车都能比较好的化解,不会出现硬碰硬的强对抗。

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此外,后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是,捷豹XEL的整个中间排可以放倒,真要从后排拿些东西并不困难。

在这种烂路表现上,捷豹E-PACE豪华车的底蕴还是很有保障的。

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独一无二的运动化设计

好了,终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机,规格不低,分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw,最大扭矩365Nm,官方公布的百公里加速时间是7.3秒,键盘车神而论,这个数据还是很不错的。

其实SUV做运动的有很多,毕竟这个时代大家都在抢夺年轻人市场。但大都做个表现,真正像捷豹这样深入进去做运动的不多。

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捷豹XEL开起来则是两样感觉,在去到山路之前,我都是用的D挡舒适模式驾驶,一脚油门踩下去,大概呼吸一秒之后,动力开始逐步爆发,感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话,但真的跟运动迅猛沾不上边。

这台车比较好玩的是尽管整体的UI看上去朴素简单,但车内集成的功能够强大独特。这台车的独有功能包括制动和油门的显示,还有G值的瞬时显示,甚至如果去赛道跑圈,这台车还提供赛道的计时功能。

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