BBA在国人的心中,品牌影响力那是根深蒂固的,尤其是奥迪A6,成为官车和商务车的代名词,先不说品质如何,先入为主就足以打下坚实的烙印,奥迪品牌风雨兼程,来中国已是30个年头了,可谓收获颇多,已连续多年稳居高档车市场之首,奥迪品牌各车型在华销量已达480万辆,无疑是被认可的一种表现。

原标题:除了C-NCAP安全评价超5星,赛道归来的领克01驾控体验打多少分?

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如今,奥迪Q5L已经上市。加上下半年长轴距版的Q2L,还有2019年上市的Q8,至2022年,奥迪系列会推出10款SUV车型,涵盖了燃油车与新能源车型,可以说在中高端的市场形成了庞大的军团。


前一直都是领克和沃尔沃不分家,这次我们单独来聊聊领克01试驾体验中,给我们带来的切身感受。

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就在4月21日,C-NCAP成绩正式公布,领克
01获得了中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款五星+成绩的车型,可见沃尔沃的安全基因确实很强大。但这只是基因,并不足以体现领克品牌和车型的特点,而这一切,我们还是先从赛道说起。

其中最近热度最高的奥迪Q5L区间售价为39.28万元-51.7万元,共6款车型,分别为40TFSI和45TFSI两款动力车型,全系搭载第三代EA888
2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别为190马力、252马力,匹配7速双离合变速箱。今天咱们正好就有机会过来试驾一下这款热度颇高的车型。

车载君发现现在很多品牌不管自己是什么产品,都喜欢把试驾放到赛道上,并以此来检验车辆的动态性能是多么的优秀。于是,领克也出现在了宁波与成都的赛道上。

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先简单回顾一下奥迪Q5L的卖点,轴距长了,达到2908毫米,比海外版增长了88毫米,而车身尺寸分别为,长4765毫米、宽1893毫米、高1659毫米,外形设计立体感强,基本延续了海外版的设计,前脸六边形的进气格栅凸显与前大等相连接,大灯则由双“L”呈现,显得炯炯有神,车身腰线阴影部分凹凸显著,显得底部更加稳健有力,看上去就是Q7的缩小版。

不过,对于竞技来说,并不止赛道一个选择,因为并非切弯溜的车就一定适合消费者。毕竟对于一辆家用车来说,在一定价格区间内,合理的设置动力、转向、空间、通过性等等才是考量主机厂对于产品特点的把握是否精准。

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而作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代品牌领克,在设计领克01之初就考虑这款产品所面对的人群。

内饰采用奥迪独有的虚拟座舱设计,配备全液晶仪表盘以及12.3英寸高清屏幕,双屏互动呈现,仪表盘可多方面切换驾驶模式。同时车载LTE
4G网络接入,可实现Audi
connect互联科技和myAudi手机app互联,可实现多台设备共联,没有现款Q5的缩影觉得就是挺大的诚意了。

那么除了在上市之初于宁波赛道以性能、操纵为体验的赛道试驾外,日前在成都金港赛道进行的“都市竞技场”,就是还原了车主在实际生活中所遇到的问题,并给出领克01的解决方法。

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翻山越岭——勇夺峰

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一辆车可以有效的拓展我们的生活半径,那么自驾游也成为车主不可或缺的用车生活之一。

而正好今天可以对这台让人耳目一新的Q5L进行试驾,那自然高速绕桩、攀爬40°的驼峰和陡坡缓降、50厘米的涉水、卵石路、遇行人安全自动刹车、倒车遇障碍物自动刹车、自动泊车等等都必须要试一下:

但若自驾在野外或多或少都会遇到爬坡等复杂路况,虽然这是一次都市的挑战,但装载有博格华纳第五代智能四驱系统的领克01,在全路况状态下也是游刃有余。

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总体而言,经过本人试乘试驾各一次的体验,比较好的方面分享下:

为了还原领克01的实力,车载君需要开着它爬上一座接近角21°、离去角27°且高度约3米驼峰桥,这是一个在野外随处可见的“路障”。

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倘若一般的前驱或后驱亦或通过性不高的SUV在这种“路障”面前还需要纠结纠结能否通过,因为看似简单的驼峰,却能考验车辆的通过能力、驱动能力、动力等等。

高速绕桩主要体现ABS的通过性与安全稳定性,所有的厂商车型基本都能胜任的,不用多细说了。其次是攀爬40°的驼峰,智能四驱介入让Q5L铿锵有力,使城市越野的它堪比纯越野车型的性能,在坡度峰值最高处停下,实现两秒钟停顿不溜车,点油即走说明了2.0T涡轮增压的动力。而陡坡缓降也发挥得淋漓尽致,在教练的嘱咐下,车辆从最高坡度上松开刹车,只听见刹车与车轮胎接触坡度砂石的摩擦声,则体现了缓降的优越性。

对于领克01来说,它的接近角度20°、离去角度25.4°,除了特别陡峭的坡度外领克01都是如履平地,而且领克01在1400转时就能爆发最大300N·m的扭矩,充沛的动力让它在爬坡时不会感受到任何压力。

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在爬坡时,博格华纳的四驱动系统会时刻监视轮胎的抓地力,倘若因沙土或碎石造成打滑则能迅速的把打滑轮胎的动力进行锁止,这样即可安全、稳健的通过障碍。

涉水深度50厘米不在话下,以及35°侧坡行驶和卵石路通过性轻而易举,而35°的侧坡驾驭却让我记忆犹新,由于个人心理承受问题,虽然不是第一次体验,说真的还是担心车辆会侧翻,在教练正确的指导下,勉为其难的体验了一把,自认为速度不快的离心力的问题比较惊险刺激,还是源自于悬挂的承受力,这个坡度也是在Q5L的正常值范畴,而我们的生活中很少会碰到次路况,即便碰到,也有信心从容面对。

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但车载君在试驾领克01时,发现除了这些车辆的硬实力外,领克的工程师还加入了DAC陡坡缓降功能,这个功能可以让车辆在ESP、EDB等系统的监管下自动的下坡,这样可以避免很多人为的错误,所以会更加安全。

感受颇深的是行人安全科目和倒车自动刹停,虽然没有试驾只是试乘,此科目是由教练完成,据官方透入,在行驶过程中,只要速度不超85码,前方有行人通过,车辆会在行进中自动刹车,全凭车辆感应独自完成。话说无人驾驶已不是多新鲜的事了,但为了安全起见,此科目未能让媒体驾驭,至少在体验环节是有缺陷的,本人表示怀疑。

精灵附体——迷宫阵

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我们在开车的时候,最怕的并不是要把车开的很快,反而是在低速时通过街头巷尾的各种障碍特别恐惧。

但是倒车环节,车辆感应到有车通过,能自动刹停,这一环节则体现了突发事件的发生,至少安全性是有保障的,打消了我对前方突然行人穿过,在行进中自动刹车安全刹停的顾虑。来到最后一个科目,自动泊车,必须是车辆行进中,达到自动泊车的位置方可,而不是随意性即可,只要按下自动泊车键,会有360全景映像可视,但是不解的是,泊车必须脚不离刹车,否则会一直倒车,泊出也是如此,全凭感应,当然也是为了更安全的泊到位置。

因为盲区及经验不足的问题,很容易把车辆刮伤或造成两车的车损,同时还有许多新手司机对于侧方位停车这种“高难度”的技巧保持恐惧的心理,从而对开车产生畏惧。

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短暂的场地试驾之后,我们来到了道路试驾,根据所分组别依次排开,始发地从安顺市至安龙县国际攀岩公园,也就是奥迪Q5L上市发布会现场,全程240公里,驾驭路段分城市道路、高速路、崎岖的山路,由三位媒体人完成。

但领克01在设计之初就考虑到车主的需求,所以360度全景倒车影像的功能可以极大的减少碰擦事故的发生,而且领克01的摄像头经过特殊的校正,它对于影像畸变控制的相当不错,也能帮助车主减少误判。

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太阳集团游戏官方网址 ,而且SAP自动泊车系统集成了最先进的技术,它可以完全的自行判断泊车入位的线路,并自动倒车全程不需要司机干预,就像有一个小精灵在车外指挥一样,非常的聪明与智能化。

到了服务区才知道,此次试驾车辆达到一百多台,其中还有R8等跑车车型助阵,这是我参加所有上市发布会&试驾会中,是最具规模、车队最为庞大的一次,整个服务区有条不紊的停放着,堪称罕见。

黑科技加持——智行环

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领克设立了一个智行环的体验环节,这里主要介绍的是领克的一些诸如AEB
主动式紧急刹车系统、ACC 带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA
车道保持辅助系统、BSD盲点监测系统等黑科技功能,但车载君觉得最受用的功能就是它的ACC自适应巡航系统。

整个驾驭过程,前后排超大空间让我这184的高个找不到痛点,唯独后排中央凸起处是我不能接受的,往好了说,是MQB平台的产物,此车限载4人方显高端,确保更好的乘坐舒适性;说得不好听,伪五座,中间凸起处谁坐都不会舒服。

在开启这个功能后领克01会自动的跟随前车,并保持预先设定好的距离;但很多品牌的ACC功能可以做到自动刹停,但无法在刹停后自动跟随,但领克01在怠速3秒钟内,还可以再次启动跟车行驶,而车载君只需控制方向盘既可。

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奥迪Q5L方向盘经过重新设计,在驾驭过程中整体较轻盈,全系真皮饰边、三个辐条和多功能按钮。方向盘选择多样,分别有带14个按钮的加强版多功能方向盘、平底运动型方向盘是我比较喜欢的、以及敞开式下辐条镀铬装饰和加热方向盘轮圈,即使北方极其寒冷的冬天,驾驶员也能从方向盘间感受到贴心的温暖。

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而除了ACC外,在日常驾驶过程中带有行人识别功能的AEB主动式刹车系统也很黑科技,它可以探测并识别车辆前方的行人,当车速在30km/时以内时,对于身高不低于80cm的行人,无论站立或者移动,均可有效避免碰撞发生,大大降低驾驶安全风险。

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